第53章 第七節清朝邊疆郵驛的開闢

清朝時候，我國多民族統一國家得到進一步發展。清政府在東北、北部、西北和西南邊疆地區，開闢了許多新的驛道，新設了若干郵驛機構。這些機構，隨地區而名稱不同，大部分稱“驛”，軍用稱“站”，新疆、甘肅地區稱為“塘”，北方蒙古地區稱為“台”，甘肅一部分地區又稱為“所”等。清朝統治者根據邊疆各地的不同情況，繼承以往各代邊驛的優點，在全國建成稠密的通信郵驛網。清朝人鍾奇說：“我朝邊圍驛站之政，到高宗而集其大成。”高宗就是乾隆。意思是乾隆時我國郵驛事業達到了古代的高峰。 那時候，東北地區郵驛發展最快。此地是清朝統治民族滿族的發源地，又是對付沙俄侵略的前哨。清朝歷代帝王特別重視當地的郵驛建設。康熙帝曾說：“此乃創立驛站之地，關係重要。”他在位時，在黑龍江省共設驛站20個，雍正時又增設10站。黑龍江通往北京的直達驛道共有五條，各從齊齊哈爾、璦琿、珠克特依草地為起點，都長達3000里左右。從齊齊哈爾直通京師的驛道，俗稱“大站路”，又稱“御道”，是專門用作為皇帝進貢的道路，也是官府奉公馳驛專用的道路。雅克薩之戰後，清軍在黑龍江留下一條用作運輸軍需的大驛道，到光緒年間，重新開闢成去漠河採辦金礦的大路，這就是歷史上有名的“黃金之路”。清朝官吏李金鏞順著這條古驛道，親自勘察路基。冒著寒風大雪，穿山越嶺，跨溝攀崖，終於開拓了這條驛道，開發了漠河金礦。清朝康熙時這條路上原有驛站25個，李金鏞時又增設33個，後來達到36處。至今這些站的地名尚在當地遺存。人們可以看到當初的驛道遺跡和這條“黃金之路”上的古驛遺址。

瀋陽是清朝的故都，後稱盛京。盛京將軍屬下所設驛道，以盛京為中心，西至山海關共有驛站13個，東至興京(在今遼寧新賓西)有四站，南至朝鮮有七站，東北至寧古塔有三站。總計全境驛站29處。吉林將軍屬下也有驛站若干。這樣，東北地區形成一個相當廣大的交通網。 因為情況特殊，清朝時東北郵驛歸屬是和其他地區不同的。各省驛站歸廳、州、縣管理，而盛京地區則由驛丞統管，下設正、副監督二員，統於盛京兵部。 青海地區在清朝統治時期，郵驛也有很大發展。到乾隆時，已建成五條主要驛道，全青海共有驛站24個，遞運所三個，驛夫所夫共480餘名，驛馬592匹。 清初，為了平定準噶爾叛亂，康熙也加緊在蒙古地區建立驛道和驛站。在那裡先後建置了47個驛站，分佈在喜峰口、張家口、古北口、殺虎口外。康熙對此有專門的指示：“今設立驛站，雖費用國帑，日後於蒙古裨益良多，亦不致遲延誤事，最為緊要。”在漠北蒙古地區，清政府又分設烏里雅蘇台和科布多兩個地區專理機構。烏里雅蘇台設將軍，驛務一律由軍台管理。科布多設參贊大臣，郵驛也歸軍台管理。科布多共有20個驛台，烏里雅蘇台共設43個驛台。在溝通中央和蒙古地區的經濟文化交流方面，這些驛站驛台起了十分重要的作用。

康熙、乾隆兩朝在新疆地區也設立了郵驛機構。開始，為了平定準噶爾戰爭中的軍糧運輸，康熙在從嘉峪關到哈密沿線設立了12個驛台，以後陸續向西不斷推進。到乾隆時，共有驛台125處。此外尚有一部分郵驛機構稱為“營塘”。從巴里坤到烏魯木齊，烏魯木齊到阿克蘇，阿克蘇到烏什，從葉爾羌到和田，從精河至哈密，總計驛台和營塘達到285個，由總管新疆的伊犁將軍總稽查。 清朝在西藏的郵驛機構稱做“塘”，全藏共有近70個。塘馬共為300多匹。 清朝在西南邊疆地區，大力發展郵驛事業。到乾隆時，貴州境內驛站達到23個，主要為遞送政府公文及運輸軍糧。此後驛道不斷改進，客觀上也便利了商旅的交往。雍正時還在貴州開闢了許多山區驛道，如從黃絲驛至楊老驛，原來道路崎嶇，十分難行，後來改道而行，既道途“坦易”，又“無嵐障之虞”，大大方便了行人(《小方壺輿地叢鈔》)。這樣，清朝憑藉這一郵驛系統，可以及時得到各地的信息，對各邊疆地區進行著有效的控制。