第4章 第二節漢代的絲綢之路

在漢代，西出玉門關、陽關以後，通往西域有兩條路線，稱作南、北二道。北道自車師前王庭(今吐魯番西)沿天山南麓西行，經過危須(今和碩)、焉耆〔qi奇〕、烏壘(今輪台東)、龜茲〔qiuci秋詞，今庫車〕、姑墨(今阿克蘇)、尉頭(今阿合奇)、疏勒(今喀什)等地，越過蔥嶺，到達大宛。向西北行，可達康居、奄蔡；往西南則經大月氏、安息，可達犁靬。南道是沿崑崙山北麓西行，經過鄯善(今新疆若羌)、且末(今且末西南)、拘彌(今於田東)、于闐(今和田)、皮山、莎車等地，越過蔥嶺，向西到大月氏、安息、條支、犁靬，向南可通身毒。 從長安開始的這條向西綿延伸展的古代陸路交通線，成為聯結東西方的古代交通大動脈。這條大道，就是歷史上著名的絲綢之路。沿著這條大道，我國大量獨步世界的絲織品源源不絕地運往中亞、西亞以及更遙遠的西方。漢代的生產技術，如鑄鐵、冶煉、鑿井和建築技術等也隨之西傳。西方的物產，如良馬、駱駝、毛織氈毯、葡萄、苜蓿、石榴、胡桃、胡麻(芝麻)、胡瓜(黃瓜)等，以及西域的音樂、舞蹈也接踵東來，豐富了我國人民的物質和精神生活。漢朝使節到安息時，安息王派大將率領兩萬人馬出迎數千里，並派使臣隨漢使到長安，獻給漢武帝大鳥卵和“犁靬善眩人”(《漢書》卷九六上《西域傳》)。這裡的“犁靬善眩人”，指的是埃及、敘利亞一帶的魔術師。隨著絲綢之路的正式開通，遠在地中海地區的人們現在也可以輾轉來到中國了。

為了使絲綢之路暢通無阻，漢武帝在奪回河西走廊之後，先後在那裡設置了酒泉、武威、張掖、敦煌四郡，在敦煌西北設立玉門關，西南設立陽關，在輪台、渠犁一帶實行軍事屯田，設使者校尉管理，為來往於西域通路上的使者們提供食宿和飲水。漢宣帝在位(公元前73—前49年)時，漢朝取得了與匈奴多次爭奪的車師，在西域各地修築了和城壘，並正式在西域設立都護，任命鄭吉為第一任西域都護，管理西域事務。都護府設在烏壘城。 雄心勃勃的漢武帝，除了開通中西陸路交通之外，還曾試圖開闢海上通路。他平定南方以後，在今天廣東瀕於南海一帶設置了儋耳、珠崖、南海等郡，並派遣譯長(是屬於黃門的中官)帶領招募來的人員從雷州半島出發，探查海上向南方和西方的通道。這些漢帝國的海上探險隊和商隊，從雷州半島揚帆，經五個月到達都元國；再行四個月，到邑盧沒國；又行20多天，抵達諶離國。從那裡步行兩個多月，到達黃支國。譯長出海時，攜帶黃金、絲織品等，從那些國家換回明珠和其他珍奇異物。黃支南面的已程不國，則是這些漢代海上使者所知的最遠一站了(《漢書·地理志》)。根據歷史學家們的考證，漢代使臣的航線，大致是經今天越南、柬埔寨、泰國，進入暹羅灣，在緬甸靠岸登陸，走一段陸路以後，再乘船沿江而下，進入孟加拉灣；又向西行至印度次大陸東岸，最後到達斯里蘭卡，由那裡回航。不過，限於當時我國的航海技術與知識，儘管秦漢時期廣州造船工場已能建造寬6—8米、長30米、載重50—60噸的木船，可以遠洋行駛，但到達遙遠的印度科羅曼得海岸，則在許多情形下要由東南亞地區各地的商船轉送。由此可見，早在西漢時期，從我國廣東向外開拓的海上絲綢之路，已經延伸到遙遠的印度洋孟加拉灣。

西漢末年，王莽當政時期，中國發生大亂，同西域各國聯繫中斷。匈奴又逐漸控制了這一地區。東漢王朝建立後，西域的莎車、鄯善、焉耆、車師前王等18國一再要求東漢派都護到西域。但因東漢初建，百廢待興，無暇顧及。公元48年，南匈奴歸附，北匈奴卻仍然控制著西域，遮斷著中西交通大道。

---

註釋：