1950年9月15日，以美國為首的“聯合國軍”在仁川登陸，10月7日越過“三八線”向中朝邊境逼近，並不斷派遣飛機侵犯中國領空，轟炸我邊境城鎮，戰火已經燃到祖國境內。
中國人民志願軍入朝參戰後，美軍在陸上作戰連遭敗績。為了挽救其地面部隊的不利處境，美國便派遣空軍轟炸中朝軍隊集團和後方交通線，給志願軍的作戰行動造成困難。志願軍決定組建志願軍空軍，由中國人民解放軍航空兵部隊的志願人員組成。經過倉促準備，1950年12月21日，第一支志願軍空軍的部隊——殲擊航空兵第4師第10團第28大隊由師長方子翼率領，進駐安東（今丹東，下同）。從此開始了志願軍空軍英勇奮戰，震驚中外的戰史。
第28大隊這支小小的部隊面臨的形勢是十分嚴峻的。當時侵朝美空軍和海軍的作戰飛機達1100餘架，還有英、澳、南非及南朝鮮空軍飛機百餘架。他們的飛行員有許多參加過第二次世界大戰，飛行時間平均600小時，多的達3000小時，還包括一批有豐富作戰經驗的所謂“王牌”飛行員。志願軍空軍當時剛組建了兩個師加兩個團，作戰飛機不到200架。飛行員的飛行時間平均不過200多小時，其中噴氣式飛機上的飛行時間平均只有15小時，沒有空戰經驗。指揮機構不健全，指揮員和參謀人員都缺乏組織空中作戰的經驗。敵我力量如此懸殊，在空戰史上是罕見的。
志願軍空軍的任務是奪取制空權、防空作戰和直接支援地面軍隊作戰。為了實施後一個任務，必須建立前進基地。志願軍入朝後，隨著地面軍隊的推進，先後在朝鮮北部搶修過17個機場。但由於沒有製空權，每當機場修成尚未投入使用就被美機轟炸破壞，無法進駐部隊，因而志願軍空軍不得不使用國內的機場。缺乏前進機場就無法遂行直接支援地面軍隊的任務，奪取制空權的鬥爭也受飛機作戰半徑的限制，不能深入到敵戰線後方。
第28大隊進駐安東後，先在友空軍的帶領下進行實戰鍛煉，摸索經驗。他們研究了敵人活動的特點，擬定作戰方案，進行戰區熟悉飛行。 1951年1月21日清晨，大隊長李漢奉命率6架飛機升空作戰，目標是正在轟炸清川江大橋的20架美國的F-84噴氣式戰鬥轟炸機。他們在地面指揮所引導下，迅速找到目標。李漢見敵機正在肆虐，大橋周圍濃煙滾滾，不禁怒火中燒，不加思索，大喝一聲“跟我來”，就帶頭向敵機群衝去。敵機面對這意外的襲擊甚感驚恐，隊形迅速四散，但旋即恢復戰鬥，李漢等6機陷入重圍。在苦鬥中，李漢咬住其中2架敵機，一陣砲擊，擊中1架，其餘敵機望風喪膽，倉惶南逃。
第一次空戰雖然取得擊傷1架F-84飛機的戰果，也反映出不少問題。第28大隊的飛行員是來自陸軍的優秀戰士，有高度的政治覺悟，作戰勇敢，但畢竟技術上和戰術上都不成熟。作為空中指揮員，李漢只顧自己猛衝猛打，忽略了指揮，未能發揮編隊協同作戰的威力。第二次作戰，這個缺點有所克服，取得更好的成績。 8天以後，即1月29日下午，雷達發現有一批美機在定州、安州一帶活動，李漢率兩個中隊迎敵，在定州西面發現敵F-84飛機16架分上下兩層，高度分別為6000和5000米。這時李漢大隊在地面引導下已佔據高度優勢，當即決定集中兵力先打上層8架，由2中隊掩護，李漢自率1中隊攻擊。敵機遭到突然襲擊，慌忙投棄副油箱，掉轉機頭撲向我機。李漢毫不畏懼也向敵機對頭衝過去。對頭攻擊是意志的考驗，在相距1000多米，也就是再過兩秒鐘就要雙機相撞時，敵人膽怯了，為首的敵機向右側規避，這就給李漢一個尾後攻擊的機會，把敵機套進了瞄準具光環。這時其餘敵機轉到李漢後方，企圖偷襲，但1中隊的另外3架飛機上前迎戰，迅速將敵機驅走。李漢在戰友的掩護下，跟踪瞄準到400米的距離，三砲齊發，一下射出40餘發砲彈，敵機頓時粉身碎骨，掉進了大海，首創擊落敵機的記錄。這時副大隊長李憲剛率領的2中隊也把其餘8架敵機打跑。李漢率部將敵機逐至海上，又迅即找到戰機，將1架F-84擊傷。這一天取得擊落擊傷敵機各1架，自己無一傷亡的戰果，而且空中指揮和編隊協同有明顯進步。勝利的消息傳遍全軍，也傳到祖國各地，人心振奮，特別是大大地增強了志願軍空軍空戰殲敵的信心。志願軍空軍首戰告捷的勝利也證明了美國的空軍也和它的陸軍一樣，是可以戰勝的。
1951年6月，朝鮮戰場經過五次戰役，戰線穩定在“三八線”附近，美方被迫與中朝方面開始停戰談判。為了取得談判的有利地位，美國企圖通過空中優勢對我施加壓力。侵朝美軍的作戰飛機增加到1400多架，擬訂了“空中封鎖鐵路線”，也就是“絞殺戰”計劃。 “聯合國軍”總司令李奇微在命令中要求“在談判期間採取行動，以充分發揮空中力量的全部能力”，“不讓敵人有再發動一次決定性地面進攻的能力”。
8月中旬美國空軍趁朝鮮北部特大洪水氾濫之機，用大量兵力破壞鐵路線，對新義州經新安州至沙裡院的雙軌鐵路幹線和熙川經軍隅里至平壤的單軌鐵路幹線晝夜不停地反复轟炸。志願軍空軍從9月起以師為單位輪番進入一線機場參戰，並承擔了反敵空中封鎖的任務。
經過初戰鍛煉的志願軍空軍第4師於9月12日再次進駐安東。志願軍空軍司令員劉震要求該師積極打敵大機群，以求進一步提高戰鬥力。 9月份在朝鮮上空發生了大規模空戰，從中旬開始，敵我雙方都採用數10架飛機的大編隊和100多架飛機的大機群作戰。 9月25、26、27日三天的空戰最為激烈。 9月25日，第4師和友空軍一起出動100餘架飛機，同襲擊清川江橋的100餘架美機激戰。第12團大隊長李永泰遭10多架F-86飛機圍攻，軍械系統被破壞，只能用猛烈的機動動作在敵陣中左沖右突，多次向威脅最大的敵機猛衝，終於突圍。這時其飛機中彈30餘發，受傷56處，但仍安全返航。在以後的戰鬥中，他先後擊落了4架F-86飛機。飛行員劉湧泉為掩護長機，單機與敵6架F-86飛機激戰，擊落其中1架，首開打下美國最新式的“佩刀”式飛機的記錄，自己壯烈犧牲。 9月26日和27日都有大規模空戰。美國空軍第5航空隊稱：“這三天的戰鬥是歷史上時間最長、規模最大的噴氣式飛機的戰役”。志願軍空軍第4師在9月26日起的5天內擊落美機26架、擊傷8架。 10月2日，毛澤東主席在作戰報告上批示讚揚道：“空四師奮勇作戰，甚好甚慰……”。
10月份第4師連續進行了六次大規模空戰，其中5日擊落美F-80飛機3架、擊傷2架；10日擊落F-80飛機4架、擊傷1架。第12團第2大隊隊長華龍毅在10日的戰鬥中擊落美機2架。在16日的空戰中，他單機被14架敵機包圍，其座艙被擊中，手臂負傷，但仍擊落擊傷美機各1架。
10月20日，第4師回二線休整，第3師開赴前線接替。 11月第2師和第14師也先後到一線參戰。 11月2至10日，第3師在五次小規模空戰中擊落美機8架。大隊長劉玉堤擊落擊傷敵視各2架，副大隊長趙寶桐擊落美機2架。 11月16日起開始與美空軍大機群作戰。 11月18日下午美機184架，一部分活動於永柔地區，另一部分竄至安州、清川江一帶，對鐵路目標轟炸掃射，第3師第9團起飛迎擊。第1大隊隊長王海率6機到達清川江上空，發現60多架F-84飛機在投彈，立即沖向敵陣，經一番猛攻，他和僚機焦景文各擊落美機2架，第9團共擊落敵機6架。該團第1大隊在抗美援朝作戰中，空戰80餘次，擊落擊傷美機29架，榮立集體一等功。 “英勇的王海大隊”名揚海內外。
11月23日第3師第7團20架米格飛機與美20餘架F-84飛機空戰，擊落擊傷美機8架，其中劉玉堤在一次空戰中擊落美機4架。 12月2日、5日、8日連續3天雙方進行有300架飛機的大空戰，每戰都給美國空軍以沉重打擊。美國空軍參謀長驚呼：“共產黨中國幾乎在一夜之間變成了世界主要空軍強國之一”。
第3師輪戰86天，擊落擊傷美機64架。 1952年2月1日毛主席寫了向志願軍空軍第3師致祝賀的勉詞。
在此期間，志願軍空軍第6師、第15師先後參戰。志願軍空軍大批部隊投入戰鬥，奪取了清川江以北地區的局部製空權，美軍將該地區稱為“米格走廊”，被迫放棄對該地區鐵路線的轟炸行動，戰鬥轟炸機的活動範圍退到平壤以南。 1952年初，美國空軍第5航空隊承認“米格曾經把戰鬥轟炸機逐回清川江以南”。
1952年春，美國空軍又對新安州至南市洞、順川至熙川兩條鐵路線段發動了不分晝夜連續突擊的所謂“飽和轟炸”。但在志願軍空軍和高射砲兵的積極反擊下，為時兩個月的“飽和轟炸”同樣沒有取得多大效果。到1952年6月，歷時10個月的“絞殺戰”終於以失敗而告終。美國海軍陸戰隊司令薛佛德說；“人們已經承認絞殺戰是失敗了”。
在反“絞殺戰”過程中，志願軍空軍第4師大隊長張積慧在空戰中擊落美國空軍少校中隊長、“王牌”飛行員喬治·戴維斯，在美國引起巨大震驚。
1952年2月10日上午，美機數批先後侵入平壤、沙裡院和價川地區，其中有兩批F-84、F-80戰鬥轟炸機共16架，在18架F-86戰鬥機掩護下，轟炸軍隅里附近的鐵路交通線。志願軍空軍第4師起飛34架米格-15迎擊。第12團第3大隊隊長張積慧和僚機單志玉發現遠方海面有敵機，當即報告空中指揮員，並投棄副油箱爬高，準備迎敵。在爬高中丟失目標，又脫離編隊。這時在右後方雲層間隙中有8架敵機直竄下來，為首2架已到他們雙機的尾後，張積慧猛烈右轉上升，使美機撲空，衝了過去。張積慧趁機佔據美機長機的尾後。美機急忙擺脫，先作急俯衝，又向太陽方向垂直上升，然後又轉入俯衝。張積慧緊追不捨，逐步逼近，終於在600米距離上三砲齊發，將美機擊中，墜地燒毀。一分鐘後，他又攻擊第二架美機。這架飛機也使出渾身解數，力求擺脫，但仍被張積慧擊中，該機凌空爆炸，人機俱毀。
空戰結束後，志願軍空軍從美機殘骸中找到喬治·戴維斯的證章。接著美國報紙也證實了被擊落的正是被美國空軍推崇為“空中英雄”的戴維斯少校。戴維斯曾在第二次世界大戰中參加過266次戰鬥飛行，飛行總時間超過3000小時，號稱美國投入朝鮮戰爭的“王牌”飛行員。如今被中國飛行員擊落，引起美國朝野一片喧嘩，美國軍方十分難堪。美國遠東空軍司令威蘭發表特別聲明，承認這是對遠東空軍的“一大打擊”，“是一個悲慘的損失。”
朝鮮北部西海岸附近有幾個小島，叫做椒島、大和島、小和島等，離鴨綠江口不到70公里，島上有敵人的情報機構，設有大功率雷達和偵聽設備，專門收集我空軍活動情況。 1951年11月志願軍在反“絞殺戰”中，決定派遣轟炸航空兵配合地面部隊攻占大、小和島及其附近島嶼。 11月2日，志願軍空軍第3師等部隊出動飛機對各島進行照相偵察，為登陸部隊提供了情報。 5日，地面部隊攻占椴島。為鞏固登陸成果，6日空軍第8師派圖-2型轟炸機9架，在第2師拉-11殲擊機16架和第3師米格-15殲擊機24架掩護下，成功地轟炸了大、小和島上敵指揮機構，轟炸命中率高達90%。 29日夜，第10師起飛圖-2型轟炸機10架對大、小和島附近，敵艦艇進行轟炸。這兩次行動都具有突然性，故未遭美機阻擊。 30日下午，為配合地面部隊攻占大、小和島，第8師出動圖-2轟炸機9架，在第2師16架拉-11殲擊機護艦下再次轟炸大、小和島。這次行動出於指揮上的失誤，仍用上次的作戰方案，再加上混合機群到達會合空域的時間提前4分鐘，沒有和護航的噴氣式殲擊機會合，而敵人的30餘架F-86卻在那裡等待迎擊，當敵機向我機突然開火時，才知這不是預期的米格-15，而是兇惡的敵人，於是出現了一場悲壯的空戰。
我機群指揮員第8師第24團第1大隊大隊長高月明清楚地知道，20幾架第二次世界大戰時的活塞式飛機對抗30幾架最新式的噴氣式飛機，我機在數量上和質量上都處於劣勢。但是，堅定地要完成任務的決心，使他無所畏懼。他發出了命令：“保持隊形，堅決回擊，勇敢前進。”
機群後尾的3中隊承受最大的壓力，尤其是僚機。宋風聲駕駛的左僚機兩台發動機都被擊中起火，他命令機組人員跳傘，自己卻駕機猶如一條火龍向敵巢衝去，和敵人同歸於盡。接著，右僚機也中彈墜落，只剩下中隊長機遭受來自各個方向的敵機的攻擊。勇敢的中隊長邢高科，決心繼續前進，吸引敵人火力，以支援前面的機群完成任務。失去編隊火力掩護的單機，只能憑藉機動飛行來規避，並伺機開砲還擊。但後艙蓋被擊穿了，後艙的通信長劉紹基頭部負傷，仍然在寒風中堅持戰鬥。他瞄準尾後450米處的一架F-86，按下射擊按鈕，一陣長連發，敵機中彈，凌空爆炸，創下世界第一例活塞式轟炸機擊落噴氣式戰鬥機的記錄。
拉-11護航殲擊機也在拼死與敵機搏鬥。副大隊長王天保利用活塞式飛機轉彎半徑小的優點與敵盤旋格鬥，他終於找到戰機，當兩架敵機在一條直線上進入他的瞄準具光環時，三砲齊發，兩架敵機先後負傷，狼狽逃竄。當王天保再次向轟炸機靠攏掩護時，陷進7架敵機的包圍圈。但是他毫不畏懼，在敵機中間穿插盤旋，尋找戰機。在一陣混戰中，兩次獲得機會開砲，把2架F-86送進了大海。王天保創造了空戰史上的一個奇蹟：活塞式飛機單機與10幾架噴氣式飛機格鬥，6次開砲，擊落擊傷敵機各2架。
我轟炸機在繼續前進，敵機死命追擊。第1中隊右僚機畢武斌遭到2架敵機攻擊，他拉起機頭，命令射擊員開砲，但射擊員和通信員都已犧牲。接著又有3架敵機從3個方向向他攻擊。座艙蓋被打穿了，寒風進入，受傷昏迷的畢武斌醒來，他看到大和島已在眼前，於是加大油門，向前衝刺。他的飛機油管爆炸起火了，空中指揮員命令他跳傘，但他沒有跳傘，卻懷著滿腔仇恨，帶著全身火焰，英勇地沖向目標，壯烈犧牲。
儘管我混合編隊在血戰中遭到嚴重損失，但剩下的飛機仍然保持編隊到達目標，把炸彈全部投下。這時地面部隊登陸成功，收復了被敵盤踞多日的島嶼。 9架轟炸機返航時只剩下5架，其中4架負傷。敵人也付出不小的代價，F-86飛機被我擊落3架，擊傷5架。
美軍的“絞殺戰”失敗後，其空軍從1952年夏季開始，連續組織大規模的空中戰役，破壞朝鮮北部的水力發電系統、水利灌溉系統和重要軍事補給系統。 6月23日，美軍出動500多架戰鬥轟炸機，在100餘架戰鬥機的掩護下，對水豐、長津、赴戰、虛川等地的水力發電系統同時進行了轟炸。在隨後的一周內，美空軍活動更加猖狂，每天出動300至600架次飛機，繼續轟炸發電系統和交通樞紐。志願軍空軍在友軍協同下，與地面防空部隊密切配合，進行了粉碎敵空中戰役、保衛重要目標的戰役性防空作戰。
1952年秋，美國新研製的F-86F戰鬥機投入朝鮮戰場，志願軍空軍也獲得了新式的米格-15比斯飛機，雙方用最先進的裝備抗衡。美空軍在接連受挫情況下，不斷改變戰術，憑藉其優勢兵力，出動大機群轟炸，其轟炸範圍達到鴨綠江沿岸地區。志願軍也總結經驗，採取“一域多層四四製”（即四機編隊、多層配置、集中一域）的作戰方法。小編隊、多層次、多批多路連續出動，運用引誘、迂迴、夾擊、打大機群和打小機群穿插進行等戰術，空戰打得比較主動。 11月2日，我空軍運用誘敵戰術成功。這天下午，美空軍出動60餘架F-86飛機掩護150餘架戰鬥轟炸機企圖偷襲拉古哨發電站。志願軍空軍第3師第9團的一支部隊，越過敵F-86的“阻擊屏幕”，在宜川、定州地區吸引40餘架F-86與之空戰。與此同時，東路由第3師、第12師起飛28架飛機，協同友軍飛機在熙川、雲山一線攔阻進襲拉古哨發電站的敵戰鬥轟炸機，一舉擊落敵機14架。 11月15日，志願軍空軍運用迂迴戰術又獲成功。第3師第9團副團長王海率一支部隊迂迴到清川江以南，掉頭向北，打敵之側後；第12師第36團副團長王華清率另一支部隊由北向南，打敵之正面。這兩支部隊在泰川集中於一域，夾擊敵機，擊落美軍F-86飛機4架。
志願軍空軍第3師、第12師在12月初與敵F-86飛機空戰5次，擊落擊傷敵機8架。但在12月3日的戰鬥中，第3師第9團第2大隊中隊長孫生祿先後與敵機6架格鬥，不幸犧牲。他生前共擊落敵機6架，擊傷1架，號稱“空中突擊手”。
美國空軍承認在1952年冬季志願軍空軍的“戰鬥力顯然有了提高”，而美國空軍的“戰鬥活動越來越困難了。”
美國空軍為對付志願軍空軍的新戰術，爭奪清川江以北地區的製空權，到1953年春把具有F-86的空軍增加到4個聯隊，並在清川江以北增加數道F-86“阻擊屏幕”。但是，美國的企圖未能得逞，不但清川江以北地區的製空權仍在志願軍空軍之手，而且志願軍空軍以小機群、多梯隊連續出擊，頻頻越過F-86的“阻擊屏幕”，前出到清川江以南地區，甚至到平壤以南地區，打擊美之戰鬥轟炸機，常常迫使其中途棄彈南逃。不但“米格走廊”依然存在，而且平壤以南也有志願軍空軍的活動。
在爭奪制空權的鬥爭中，美國空軍不敢冒戰爭升級的危險直接轟炸中國境內的志願軍空軍基地，卻派遣小分隊潛入中國境內，伺機偷襲我返航著陸的飛機。我返航飛機上剩油不多，著陸前速度較小，高度又低，一旦遭到敵機偷襲，往往難以還手。因此，一度曾遭到損失。以後重視了情報保障，加強警戒和空中掩護，在基地上空反擊敵之偷襲，取得了可喜的成績。
1953年4月7日一戰是最有戲劇性的。這一天下午，第15師第43團的12架米格-15比斯飛機空戰後返航。張牛科、韓德彩雙機在空中掩護戰友們著陸。掩護任務結束後，自己準備著陸時，韓德彩飛機的油量警告燈紅燈發亮，這表示剩油不多了。他準備立即著陸，但飛機下滑到高度1000米時，忽然聽到地面指揮員命令：“快拉起來，有敵機”。他拉起飛機，一面搜索，發現左前方2架敖機正在跟踪1架返航的志願軍飛機。接著其中1架敵機忽然放棄跟踪，調轉機頭，直奔張牛科的飛機。韓德彩急忙呼叫長機拉起，敵機已經開砲，張牛科飛機中彈，尾部冒出白煙。韓德彩不顧油料將盡，加大油門，沖向敵機，到300米處開砲，一下子把那架F-86擊落。敵機在墜地前，飛行員跳傘。守衛在機場附近的民兵早已布下羅網，敵人落地，立即被俘。
這名俘虜名叫哈羅德·愛德華·費希爾，15歲學飛行，參加過第二次世界大戰，在朝鮮戰爭中戰鬥出動175次，因有擊落10架飛機的戰績而稱為“雙料王牌”飛行員。職務是美空軍51聯隊上尉小隊長。
這位“雙料王牌”在接受訊問時對自己被擊落很不服氣，一再要求想見識一下擊落他的對手。我部隊首長滿足了他的要求。當他見到韓德彩這位志願軍空軍最年輕的飛行員時，不相信這就是擊落他這個“空中英雄”的對手，還認為是“開玩笑”。部隊首長告訴他，韓德彩只有20歲，參軍後才學的文化，飛行時間不到100小時。費希爾目瞪口呆，低下頭去說不出話來。
韓德彩擊落費希爾之前已經有擊落敵機4架的戰績。如果志願軍空軍也有擊落5架稱為王牌飛行員的話，這次也夠上“王牌”了。
1953年5月至6月，志願軍空軍開始在夜間簡單氣象和晝間複雜氣象條件下與敵作戰。 5月29日，第4師第10團副團長侯書軍在夜間擊落敵機1架，首創夜間殲敵的記錄。 6月至7月份志願軍空軍第3師、第4師、第6師，第12師，第15師，第17師多次在晝間複雜氣象條件下與美機在中、低空空戰。雖然取得許多戰果，但付出代價也不小。 6月份擊落敵機21架，擊傷3架，自己也被擊落20架、擊傷18架。 7月19日美空軍乘停戰協定即將簽字之機，加緊了破壞我方機場的活動。是日出動168架飛機組成的機群，襲擊新義州和義州機場。志願軍空軍在反擊中，第6師、第4師擊落敵機1架、擊傷2架。此後，直至7月27日停戰，志願軍空軍雖有戰鬥出動，但無有利戰機。 7月19日這次空戰就成為抗美援朝戰爭中最後一次空戰。
7月27日上午10時，停戰協定簽字。按照協議簽字後12小時，即當天22點零1分生效。這一天美國空軍緊張地活動，戰鬥轟炸機在朝鮮北方境內對許多不能使用的機場進行毫無意義的轟炸。美空軍最後還從日本起飛數架B-29重型轟炸機投撒傳單。停火前25分鐘，又派一架B-26轟炸機投下最後一批炸彈。這些活動除了再一次表明帝國主義侵略者的本性外，不可能為其失敗增添任何光彩。
兩年零八個月的空中作戰，志願軍空軍由不會空戰到屢建戰功，由打小機群到能打大機群；由單一機種作戰到多機種合同作戰，由戰術性作戰到戰役性作戰。有10個殲擊航空兵師672名飛行員，2個轟炸航空兵師28個機組，近6萬名地面人員取得實戰經驗。
在空戰中，志願軍空軍取得了重大的戰績，共擊落敵機330架、擊傷95架；自己被擊落231架，被擊傷151架。
戰後，志願軍空軍根據上級指示，褒獎戰爭中有功人員，評定了英雄、模範、功臣，頒發勳章、獎章。一級英雄有王海、劉玉堤、孫生祿、趙寶桐、張積慧、魯珉；二級英雄有李漢、鄒炎、王天保、楊振玉、高月明、範萬章、蔣道平、韓德彩、鄭民華、焦景文、吳勝凱、畢武斌；二級模範有錢良生、蘇志明、耀先；特等功臣有羅滄海、陳亮、華龍毅、逯松亭、孫忠國等。三等功以上的功臣有8000餘人。
在戰鬥中志願軍空軍邊打、邊建、邊訓、迅速成長壯大，擴大了隊伍，改善了裝備，培養大批空勤和地勤人員、指揮員和各類專業幹部，積累了寶貴的作戰經驗，尤其是防空作戰經驗，這對戰後中國人民解放軍空軍的建設和發展，具有極為重要的意義。