第9章 六、中國的飛機征服世界

2009年，中國的航空客運量達到2。3億人次，貨運量達到446萬噸。在2010年前兩個月內，貨運量幾乎翻了一番，達到了經濟危機前的貨運水平！ 中國比以往的任何時候都需要飛機。無論是在機場改造、設備購買方面，還是在飛機製造和出口方面，中國都準備大量投資。 中國航空公司和中國民航總局（CAAC）計劃： 到2020年，年客運量達到7億人次； 到2030年，15億人次！ 例如，在這樣的趨勢下，從2011年起，中國諸多航空公司中的一家——山東航空公司，計劃購買15架波音737-800，以滿足日益增長的中國市場。該航空公司聲稱在購買波音737-800時享有折扣，其正常售價約為每架5500萬到5800萬歐元。

這些總價值8.8億歐元的飛機將在2015年之前投入使用。山東航空公司預計在2010年盈利6600萬到8000萬歐元，同比增長96%到135%。 中國眾多的航空公司將購買越來越多的飛機，以滿足不斷增長的國內市場需求，既包括客運也包括貨運，既有國內航線也有國際航線。中國的飛機製造商競相購買和出口他們自己的飛機！ 中國的航空財團們將在第13屆北京國際航展上首次展示他們的飛機！這些飛機是由中國多家航空公司製造的。如中國商用飛機有限責任公司和它的未來寬體C919客機，以及子公司中航（中國航空工業第一集團公司）等。 中國首家使用大型客機的航空公司是中國民航。它的職責是研究、開發、製造以及銷售中國的寬體商用飛機。

中航是中國首家航空製造公司一個重要的子公司，它要回歸深圳證券市場。它將向西安飛機國際航空製造股份有限公司注資8.95億歐元。中航的業務包括大中型客機的設計、製造、銷售及相關售後服務。 作為空客公司和波音公司的競爭對手，中國商用飛機有限公司宣布收到了100張對其單過道客機的訂單，分別來自中國的四家航空公司和兩家租賃公司。 所有這些，給國內航空市場在國際競爭和亞洲局部競爭中帶來了轉折。在未來的20年裡，國內市場將達到3.3億歐元的市值。 這一擁有160個座位的機型預計在2016年推出。它將服務於四大中國航空公司：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司和海南航空公司，另外還有美國通用金融航空服務租賃公司以及中國另一家租賃公司。

其他的訂單將來自亞洲。 C919是波音737和空客A320的潛在競爭對手，尤其是在中國國內市場中，目前是兩大西方民用航空巨頭在這裡稱霸。飛機製造商將走出中國，到2030年，C919的銷量將達到2000架。另一方面，由中國設計製造的新一代支線客機新舟600被送到了位於四川廣漢的中國民用航空飛行學院。這一機型是由西安國際航空股份有限公司開發的，該公司隸屬於中國航空工業集團公司。 西安國際航空股份有限公司經理姜建軍介紹說：“這一配備有渦輪螺旋槳的機型是新舟60的改進機型，可容納50到60名旅客。新舟600擁有更舒適的客艙以及設計更優化的機身結構。” 新舟600的最遠航行距離達到2600公里，可以保證在島嶼之間營運。與其他機型相比，它要節省三分之一的燃料！該公司已經接到十多份訂單，其中有兩份來自老撾政府。

為應對經濟和金融危機，中國實施經濟刺激計劃，迅速採取措施，投入數千億歐元。其目的何在？就是為了刺激投資和消費。 在這樣的背景下，中國的航空產業及其基礎設施也沒有被遺漏！中國在2009年修建、改造了22個機場。中國還在25個機場的各種擴建項目中註入了100億歐元的資金。 在國外廠商方面，像達索獵鷹集團這樣的聯盟相繼出現：2010年12月14日，達索獵鷹的一家銷售市場公司在北京正式開張。 5年內，達索公務機的數量會在中國大幅上漲。此外，達索航空目前正在與中國航空集團談判，想要在這裡建立一條組裝線，就像與空客公司合作一樣。通過與中航合作，法國製造商可以加入到中國公務機的設計中來，或者建立一條組裝線。

這家公司在天津開辦了它在中國的第一家物流中心，與當地政府簽署了協定。該中心是其供應鏈的樞紐，同時也協調著運往和運出中國的飛機部件的運輸。空客公司在中國有六個組件供應商。 天津地區隱藏有歐洲之外的第一條A320組裝線，這條組裝線的公開將鼓勵中國和外國的航空公司向天津轉移。 空客公司是最大的飛機製造商之一，預計其在中國採購市場的份額將在2015年達到3。3億歐元。所有的飛機製造商都將加入到中國和國際市場的競爭中。 在航空領域，中國目前首先要考慮的問題是：創新、研發新技術、生產產業化、市場營銷、售後服務和融資等，例如加大工程師人才的投入。 與法國賽峰集團簽訂的協議中包括了C919發動機的供應，這是千載難逢的機遇！在未來的30年裡，這些合同能為法國製造出近1萬個工作崗位，創造110億歐元的利潤；而對於那些分包商而言，這些數字會增長4倍。

航空市場前景是廣闊的，在中國和世界範圍內都在不斷發展著。對於這個充滿活力的產業，中國必須在利基市場中佔有“一片天空”，而且要有競爭力。除了他們的先進技術以外，中國的另一張王牌就是其廣袤的領土。這是巨大的市場！ 中國的第十二個五年計劃（2011-2015）將打開中國的航空市場。諸如歐洲直升機公司、泰利斯公司以及達索航空公司這樣的製造商都要在中國這一新的改革時期賭一把！這一開放性舉措將給私人飛機和直升機領域帶來巨大飛躍。 中國市場的第一大公司——歐洲宇航的子公司正在開發未來的市場。對私人飛機而言，潛力也是巨大的。二級機場和直升機機場都將趕上這次難得的機遇！ 到2030年，中國預計將擁有成千上萬架飛機。為了滿足不斷變化的需求，在未來20年內，中國需要增加至少3000架飛機。

毫無疑問，在航空領域的全球合作就如同該領域的國際競爭一樣，將愈演愈烈！美國、歐洲和日本的製造商將面臨競爭。 中國製造商的出現以及新機型的推出將改變航空業的局面。