第8章 五、中國鐵路的出口
綜合多個國家高速列車的特點，中國開發出獨有的高鐵技術，在國際市場上將具有較強的競爭力。
中國已經與俄羅斯、美國、巴西、委內瑞拉以及沙特阿拉伯等國家在鐵路建設方面有合作項目。中國在與亞洲、歐洲甚至整個美洲合作！
如今，中國已經向五十多個國家出口機車、零件和電動鋼軌了！中國將簽訂大量與高鐵軌道修建方面的合同。
專門修建高鐵或高速列車的中國公司開始了內部的角逐。中國南車股份有限公司和中國北車集團在2010年獲得了許多國外合同，總額達到17億歐元。
還有兩個中國出口高鐵的例子：通過吉達連接麥加和麥地那的沙特哈拉曼二期工程，以及未來坦帕奧蘭多、美國佛羅里達州等地區的高鐵項目。
就像中國的建築和公共工程那樣，中國的貿易也無處不在！這些東奔西走的中介機構隸屬於各大中國公司，如中國南車股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、北京鐵路局和中國北車集團等。
儘管中國的新興技術不斷湧現，但在技術轉讓方面，中國仍然飽受競爭對手抄襲的指責。高鐵和高速列車也不例外。當有人說這是抄襲時，中國人回應道，他們固然從新技術中獲利，但這些新技術是他們自主研發的專利。
最終，面對這個新的競爭對手，西方鐵路工業將感到難以適應。
“到2050年，我們的技術可以讓火車跑到時速500公里！”
一位名叫張水光的負責人如是說，他是前中國鐵道部副總工程師。據他介紹，他們的高速列車有希望達到驚人的速度！北京交通大學校長寧斌先生說：“在未來的五十年裡，隨著材料科學、非接觸式能源供應技術以及軌道技術的發展，列車時速有可能增加150公里，提高到一個新的檔次。”
要實現這一重大技術突破，還需要考慮到環境、能源效率和維護成本等因素。在這方面，其他的專家則表現得比較謹慎。
中國能在高速列車鐵路建設方面迅速躋身世界前列，主要歸功於它成功的引進、消化和吸收戰略。
這個新的“中國製造”品牌，是否能贏得創新、高科技、高質量的口碑呢？
當然，這一出口產業要求高質量的勞動力、高密度的技術和資金。中國的高速列車使得“中國製造”這一品牌變得更有分量。