那末，前面提到的妨礙列車事件中，難道就沒有類似“松川事件”的事情嗎？不，確實有非常類似的事件，例如前述玉川警視的證詞中就會提到的“庭坂事件”和“予贊線事件”。
先談談“庭坂事件”吧。昭和二十三年四月二十七日上午零時四分，從青森開往上野的四〇二次列車駛到奧羽線赤岩站與庭坂站之間的時候，機車和後面掛的郵車出軌，從十米高的鐵道路墓上滾落下去，緊挨著的行李車和客車各一節也出軌傾倒，司機及助手二人當即身死。技工重傷而死。據現場調查，事件發生地點是下坡路，形成半徑三百米的彎道，出軌地點附近的道釘和魚尾扳都被卸掉了。
正如玉川警視所說，這個事件沒有查獲真兇就不了了之。可是，它和“松川事件”所用的手法卻一模一樣。
“予贊線事件”是在“松川事件”發生前大約三個月五月九日上午四點二十三分左右發生的。從四國的予贊線高松碼頭車站駛出的開往宇和島的下行客車，在駛過愛媛縣難波村大浦村落鑿開的山路彎道時翻車，助手三人當場身死，司機和乘客三人負傷。
據現場調查，魚尾板被拆掉三塊，還拔掉了八個螺栓、七個道釘，作為證物驗收的撬棍和扳子都刻有羅馬字，經鑑定不是國營鐵道使用的工具。
這一事件也沒有查明犯人是誰。可是讀者必然會由於這兩個事件與“松川事件”非常相似而感到驚訝。而且，每次事件都發生在鐵軌形成彎道的地方。拿“松川事件”的現場來說，鐵軌就形成半徑五百米的彎道。在另外一次性質不同的案件中，下山總裁被輾軋的地點也是個彎道。以後發生的北海道“蘆別事件”的爆破地點也選擇了鐵軌的彎道。總之，使人注意到鐵軌的彎道似乎是進行這樣的破壞活動的必要條件。
“庭坂事件”和“予贊線事件”的犯人沒有被抓住，反而可以看作是“松川事件”的預演。