第46章 後記

烽火連三月的淞滬抗戰雖以中國軍隊的敗退而告終，但是，它顯示了中國人民同仇敵愾、萬難不屈的民族精神，它打破了日本帝國主義“三個月滅亡中國”的夢想，它是華夏子孫全民抗戰的嘹亮號角！ 中日雙方100萬兵力的浴血奮戰留給我們許許多多值得深省的東西。 就在1877年清政府以光緒皇帝的名義下令拆毀淞滬鐵路的17年後，即1894年，中日甲午海戰爆發。旅順、大連失守，北洋水師飲恨黃海。喪權辱國的《馬關條約》使追隨革新的洋務派上奏清廷：“籌辦海防、開礦、商務、調兵運械，貴在便捷，深悉興修鐵路乃自強之要圖，治國之根基。” 這時的光緒似乎也接受了一點現代文明的熏陶，他不再視修築鐵路為“奇技淫巧”、為破壞“祖宗成法”來加以拒絕。

1896年即光緒下令拆除淞滬鐵路的20年後，光緒頒下聖旨，成立大清國鐵路總公司，任命盛宣懷為鐵路督辦大臣。這時，南洋大臣劉坤一奏請援引北洋修築軍用鐵路之例，撥款興建吳淞至江寧（南京）鐵路。光緒准予先籌建淞滬鐵路，後修京滬鐵路。吳淞至上海段即淞滬鐵路，1898年1月動工，當年12月竣工，線路延長北到砲台灣，起點站改在閘北靶子路口。線路共有鐵橋13座，車站7個，為上海通吳淞口的唯一陸上交通幹線。 由於財力不足，光緒沒有銀兩繼續建造京滬鐵路的上海至南京段，於是，外國人乘虛而入。 1903年7月9日，英國人藉口“列強在華築路應利益均佔”，威脅清政府與英國中英銀公司訂立325萬英鎊的《京滬鐵路借款合同》，從中國鐵路督辦大臣手中取得了建造與經營京滬鐵路全線的權利。

京滬鐵路全長311.4公里，1808年建成通車，全權歸英商怡和洋行和英國匯豐銀行組成的中英銀行公司操縱，並把淞滬鐵路也歸入他們管轄範圍。英國人還在張華浜圍徵了大片土地，建造了兩個鐵路修配廠。 北伐革命的勝利宣告了中華民族的獨立和自主，南京政府成立鐵路部接管京滬和淞滬鐵路的路權為中國所有。此前的20年，英國人為傾銷商品，輸出資本，擴張勢力和掠奪中國資源，每年從這條鐵路上獲得成千上萬的白銀。 1916年以後，上海與吳淞之間客貨運輸十分繁忙，1930年僅客運列車每天到發70多次。 1935年在江灣五角場召開全國第六屆運動會，每天接送觀眾和運動員6.27萬多人。 在1937年的“八一三”戰爭中，淞滬鐵路再次被毀。佔領了上海的日軍，拆走了蘊藻浜鐵路橋及蘊藻浜至吳淞的鋼軌運往日本製造軍火。

鋼軌成了鋼槍，猶如犁化成了劍。直到抗戰勝利，淞滬鐵路又全線修復通車。 中國第一條鐵路的興廢盛衰，折射出近代中國從落後走向文明的艱難歷程。 如果說美國鐵路的每一根枕木下都有一個不死的靈魂，那麼，淞滬鐵路和在淞滬鐵路沿線進行的三個月的淞滬抗戰，留給我們的，是什麼呢？