第17章 第十五章空中游擊戰和“駝峰航線”

武漢失守之後，中國空軍在人員、飛機上均有較大損耗，作戰飛機僅有135架。為了進行整補，暫時停止了出擊。各轟炸機中隊調至成都、宜賓整訓，各驅逐機中隊調至重慶、成都、蘭州等地駐防和訓練。蘇聯志願航空隊亦轉至蘭州基地進行休整。 1939年春，從蘇聯又購進一批飛機，補充中國空軍和蘇聯志願航空隊。作戰飛機增至245架。此時，蘇聯志願航空隊有4個大隊（轟炸、戰鬥各2個），中國空軍有7個大隊及1個獨立偵察中隊。其中，第1、第2、第6、第8大隊為轟炸機大隊，第3、第4、第5大隊為驅逐機大隊。一部兵力統一駐防西安、梁山、吉安、衡陽、南施等機場擔任警戒，其他集中於蘭州、漢中、重慶、宜賓、昆明、柳州、芷江進行訓練。為便於指揮作戰，將領導機構改編為1個軍區司令部和3個路司令部。第1軍區司令部（司令官黃秉衡）駐蘭州，所屬第1路司令部駐重慶，第2路司令部駐桂林，第3路司令部駐成都。

1939年上半年，日軍在華飛機共有500架左右（海軍航空兵200餘架，陸軍航空兵280餘架）。 6月間諾門坎事件發生後，日本陸軍航空兵團司令部及5個戰隊調往中國東北。在中國關內的陸軍航空兵編為第3飛行集團，下轄第1、第3飛行團和第21獨立飛行隊，分駐華北、華中和華南。此時，日軍已無力發動大規模的戰略攻勢，其陸軍省與參謀本部製訂的《今後對華處理辦法》規定：“如無特別重大的必要時，不再擴大佔領地區。”同時，其參謀總長載仁親王奉敕於1938年12月2日下達《大陸令第241號》，規定侵華日軍的主要任務是“確保佔領地區，促使其安定，以堅強、長期圍攻的態勢，努力撲滅抗日殘餘勢力”，但對其航空兵，則命令華中派遣軍司令宮主要擔任華中及華北的製空進攻戰，特別是製壓和襲擾敵人的戰略、政略中樞，並秘密與海軍協同，努力殲滅敵人的空軍作戰力量。此後，日軍即加強了對中國內地各重要城市的空襲，企圖摧毀中國軍民的抗戰意志，迫使國民政府屈服。在此之前，日軍航空兵已經對中國內地進行過多次轟炸，但其空襲的目標，主要是軍事要地和機場，此後則改變為以打擊中國政治、經濟中心為主，以打擊軍事目標為輔的方針。

1938年12月26日第1次空襲重慶後，即不斷空襲蘭州、成都、宜賓等後方城市。 1939年2月上旬，開始轟炸延安。中國空軍在迎擊和反擊的戰鬥中，曾取得一些戰果，不斷擊落日機。 11月4日，日海軍第13航空隊72架飛機襲成都時，其司令官奧田喜久司被中國空軍擊斃。 10月3日、14日，蘇聯志願航空隊兩次空襲武漢日軍機場，共炸毀日海軍飛機70餘架，志願隊飛機僅受傷3架。但總的來說，由於實力懸殊，中國空軍損失甚鉅，特別是在日機頻繁的空襲下，後方人民的生命財產遭到空前的浩劫。尤以重慶所受的破壞更大。如5月4日的空襲，炸毀房屋1200餘棟，居民死亡4400餘人，負傷3100親人。 1940年初，中國空軍尚有戰鬥機112架、轟炸機49架。撤銷了第2、第6大隊的番號，保留第1、第3、第4、第5、第8大隊和直屬第1、第25中隊。在蘇聯購買的飛機，因交通困難，難以及時補充消耗。第二次世界大戰爆發後，歐洲局勢日趨緊張，蘇聯爲求自保，更無力向中國供應飛機和航空器材。中國空軍的處境，更為嚴峻。據中國《空軍游擊計劃及作戰計劃》記載，至1940年8月，中國空軍所剩的各式作戰飛機僅有61架。國民政府認為，1940年“是抗戰中空軍作戰最黑暗的時期”。

1940年，據日軍5月間統計，在華日軍陸海軍航空兵的作戰飛機共有408架（不包括東北地區和台灣地區）。日本大本營為盡快迫使國民政府屈服以早日結束中日戰爭，5月間決定進一步加強對中國的政略、戰略轟炸，發動一次代號力“101”的大規模空襲，使用飛機297架，以漢口、運城為主要基地，集中轟炸重慶和成都。 5月18日開始，9月4日方告結束。本來在數量上中國飛機就處於絕對劣勢，當日海軍“零式”戰鬥機使用於中國戰場後，中國空軍面臨的形勢更為嚴峻。 “零式”戰鬥機裝備有機槍4挺和轟炸，射擊瞄準儀，可載60公斤航彈2枚，爬高速度與續航力等都較當時中國使用的蘇制N-15和N-16驅逐機為優。 1940年9月13日，中國空軍34架驅逐機與日軍13架“零式”戰鬥機在重慶附近上空空戰，中國飛機被擊落13架，擊傷11架，而日機僅有數架受傷。這次空戰是中國N-15、N-16驅逐機與日軍“零式”戰鬥機的第一次交鋒，也是抗戰以來中國空軍最慘亙的一次失敗。這次空戰之後，中國空軍為減少損耗，下令飛行員避免與日戰鬥機正面交鋒。日機來襲時，經常提前起飛避警。因而，中國的製空僅完全落人日軍航空兵手中。 1940年內，日機進襲四川達102次，出動飛機3050架次，單對重慶就轟炸了49次，而且每次飛機多在100架左右。 10月間，對成都的一次空襲，竟有數架日機在其“零式”戰鬥機掩護下，降落在成都機場，飛行員下機縱火焚燒停放在機場邊上的中國教練機後，再登機起飛。據日軍統計，“101”號作戰的110天內，日機與中國飛機空戰607架次，擊落中國飛機117架（內14架未證實），炸毀65架；日機被擊落16架，受傷387架。據中國空軍統計，1940年全年，包括“101”號作戰在內，中國空軍共進行空戰61次，使用飛機1084架次，擊落日機32架，擊傷日機22架，中國飛機被擊落、擊毀29架，損傷64架。

中國抗戰之初，美國對日本採取所謂中立的綏靖政策，沒有給與中國任何實際支援，反而供給日本戰略物資，隨著侵華戰爭的擴大，美國的在華利益受到損害，日軍佔領武漢後，日美關係逐漸發生變化。 1938年11月30日，日本內閣御前會議確定要建立“東亞新秩序”，這就完全否定了美國“門戶開放，機會均等”的政策，不僅關係到美國在華的利益，而且關係到美國在東南亞的利益。 12月30日，美國政府寫信給日本政府，說“美國政府不承任何一個國家，有必要、或有理由在不屬於它的主權的地區內，規定一個新秩序的內容與條件，並自命為這個新秩序的掌權者及施令者”。從1940年1月起、美國開始對日本實施軍火限制。 1940年9月27日，德、意、日簽訂了同盟條約。美國於10月6日宣布“徵集廢鐵令”，不准再向日本出賣廢鐵，日美予盾開始激化。蔣介石利用日美的矛盾，10月18日向美國駐華大使約翰遜正式提出希望美國提供空中援助的要求，說中國每年需500至1000架飛機，希望能盡快先運到500架以濟燃眉之急。還說：“我國如有此數量之飛機。即可摧毀日本海軍之實力。此實美國唯一替代對日作戰之良策也。即使美日發生戰爭，只要美國有新式空軍以助我陸軍之作戰。美國海軍雖不駛來遠東亦無妨礙。蓋中國陸軍與美國空軍之一部分，已足以消滅日本海軍。”10月底，又派其空軍顧問，美國退伍軍官陳納德和毛邦初至美國活動。

11月6日，美國大選結束，羅斯福第3次連任總統。他認識到，美日沖突己不可避免，但美國尚未作好戰爭準備，因而，其遠東政策和首要問題就是利用中國的抗戰，拖住日本，使其暫時不能向南擴張，以推遲美日戰爭的開始時間，為此，他決心突破“孤立主義”，實行“以華製日”方針。 1941年3月，美國會通過“武器租借法案”，4月貸給國民政府543萬美元，並宣布中國是有資格獲得租借援助的國家，可以貸款購買美國的飛機。但又怕公開援助中國，激怒日本，促其提前與美國開戰，並為應付國內的孤立主義勢力，羅斯福簽署了一項行政命令，准許預備役軍官和士兵遲出陸軍和海軍航空部隊，參加陳納德組建的赴華美國志願隊。既可以支援中國迫切需要的空中援助，又避免了美國政府公開出面。 1941年7月，110名飛行員、150餘名地勤人員作為第一批美國志願人員來到中國。蔣介石於8月1日發布命令、“由志願來華參戰之美員及航空委員會派赴該隊之華員，共同組成”中國空軍美國志願大隊，下轄3個驅逐機中隊，以“陳納德上校就任該大隊指揮官”，共有P40-C驅逐機99架，先在緬甸的同古集訓。

1941年12月7日，太平洋戰爭爆發，英、美對日宣戰，加拿大、荷蘭、希臘等許多國家都對日宣戰，中國政府也於9日正式對日宣戰，中國單獨抗擊法西斯日本的戰爭發展為世界反法西斯戰爭。這時，日本陸軍航空兵的150個中隊，有70個用於太平洋戰場，入侵中國的海軍航空兵也多用於中國沿海對美軍的反潛和空防作戰，日軍航空兵對中國內地的壓力相對有所減輕。中國空軍除增加了美國志願航空隊外，自身實力也得到恢復，有轟炸機第1、第2，第8、第12大隊，驅逐機第3、第4、第5、第11大隊和偵事機第12大隊，共有作戰飛機290餘架。空軍作戰形勢發生了較大的變化，中國空軍為了分散日軍航空兵的力量，以策應英、美在太平洋戰場的作戰，根據客觀形勢與自身的條件，決定採用空中游擊戰術。

據國民政府檔案《空軍各司令部各部隊概況》中的《中美空軍混合團概況》記載，空中游擊戰的主要特點是：“1利用國內多數機場之優點，用最飄忽之行動，每次以輕轟炸機3、5架，於薄暮前秘密推進於昆明、柳州、南寧、桂林、衡陽、贛縣、吉安，衢州等地，準備完畢，於次晨實施游擊任務，轟炸各預定目標。2.達成游擊任務後，即回航至遠後方或各小機場隱蔽，使敵無從捉摸截擊，然後再轉至第二機場，對第二目標實施游擊。3.若敵機向我各重要機場舉行反轟炸時，我機應漏油疏散，使場站一空，任敵轟炸以消耗其油彈，我機待使用時迅行填補。4.若敵遍布飛機守護重要目標，或不斷派飛機挑戰，企圖撲滅我空軍時，則已達到牽制目的。此時空軍應暫緩行動，並躲避不與交鋒。待有良機再實行出擊。”

為了適應空中游擊戰術的需要，陳納德對中美飛行員提出一套“突然襲擊打了就走”的戰斗方法。他認為，“日本人的飛機爬高快，升高能力強，如果用日本人的戰斗方法作戰，飛行員就會喪生”。由於當時中國空軍使用的驅逐機主要是美國的P-40型，飛行速度較日本飛機為快，所以他要求飛行員“要利用自己的速度優勢，飛到日機上面，然後以迅猛的俯衝動作，開足馬力全速沖向日機，猛烈開火，爾後立即溜走，在飛離至安全距離後，再改變航向，重新升高取得高度優勢”。使用這種戰術和戰斗方法，使中國空軍對日軍航空乒的作戰處於極為主動的地位，雖然飛機數量仍遠遠少於日軍，卻獲得較大的勝利。 1941年12月中旬，為防止駐越南的日軍飛機空襲昆明，從同古調美國志願隊的2十中隊到昆明擔任空防。 12月20日，10架日本轟炸機從越南空襲昆明。志願隊升空迎戰，一舉擊落日機4架，首戰告捷。當晚，昆明各界人士為志願隊舉行慶功大會，報紙均以頭版頭條報導空戰經過，稱讚志願隊的飛機是“飛虎”。從此，“飛虎隊”成為美國志願航空隊的代稱。 12月23日，日軍轟炸機48架在戰鬥機20架的護航下空襲仰光。中國的美國志願航空隊此時尚有第3中隊（驅逐機15架）留在同古，當即與英軍18架戰鬥機起飛迎戰，擊落日機7架。

1942年1月22日和24日，中國空軍第1大隊和第2大隊的18架轟炸機，在志願隊第1中隊9架驅逐機的掩護下，配合英、美軍在東南亞作戰，由蒙自起飛，轟炸越南河內嘉林日軍機場，給予日軍以一定殺傷。 3月24日，志願隊10架飛機空襲泰國清邁日軍機場，以燃燒彈擊焚日機40餘架，自身損失2架，這些戰例都說明，中國空軍的游擊戰術是正確的，是符合實際的。據國民政府軍令部戰史會統計，從太平洋戰爭爆發至1942年5月底止，中國空軍在越南、緬甸、泰國及國內，僅志願隊3個中隊就執行戰鬥任務102次，擊落、擊毀日機268架，擊傷日機40架。該隊損失飛機68架，戰死及失踪24人，負傷6人。 1942年5月初，日軍佔領緬甸臘戍，曼德勒、密支那等地，中國唯一的陸上國際通逍滇緬路被切斷。早在2月間就已擬議的空中運輸航線於5月間經中美雙方協議開通。當時勘察的主要航線為兩條，北線自印度汀江起飛，經程侮到昆明，南線自汀江起飛，經達奈卡河漢、雲龍至昆明。南線山峰較少，氣象條件也稍好，但距日軍密支那、八莫的機場較近，易遭日機攻擊，所以主要使用北線。全線航程820公里，必須飛越地形複雜、氣象多變的喜馬拉雅山脈，一座座高聳的山峰猶如駝峰，所以人們便把它稱之為“駝峰航線”。飛越駝峰是極為艱難的飛行。從開闢這一航線至日本投降的3年多時間裡，由於氣象條件惡劣和日軍航空兵襲擊，以及飛機故障等原因，執行空運任務的飛機，美國空運隊損失468架，中國空運隊損失46架，共514架。中、美飛行員共犧牲1000餘人。

航線開闢之初，美國空運隊有27架運輸機，中國空運隊僅有6架運輸機，運輸量極小。從6月至8月的3個月中，美國空運隊只運至昆明500多噸援華物資，中國空運隊運輸380噸。以後，飛機逐漸增多，運輸量也日益增多。 1943年10月，月運輸量，美國空運隊增至7240噸，中國空運隊增至1122噸。至1945年初，美國中印空運司令部己轄6個空運隊，共有飛機629架，中國空運隊也發展為39架。月運輸量，美國空運隊已達2.6萬噸，中國空運隊亦大有增加。許多美國援華的作戰飛機也是從這條航線飛到中國的。整個“駝峰航線”開通期間，美國空運隊共運輸物資65萬餘噸，中國空運隊共運物資7萬餘噸，對支援中國抗戰曾起過相當積極的作用。 1942年7月，美國認為已經對日宣戰，以志願人員援助中國的方式已無必要，遂將志願航空隊改編為美國第10航空隊第23戰鬥機大隊，脫離了中國空軍的戰鬥序列。第23戰鬥隊亦稱美國駐畢航空特遣隊，陳納德由預備役轉為現役，併升為準將，任大隊指揮官。但這時仍只有3個中隊，51架飛機，其中能作戰的僅29架，仍只能和中國空軍聯合對日實施游擊戰。 1942年6月，美軍在中途島擊敗日本，獲得戰略主動權。 1943年2月初，又在爪達爾卡納爾島擊敗日軍，粉碎其奪戰略主動僅的企圖後，太平洋戰場的形勢發生巨變，日本轉為戰略防禦，而美國則開始準備進行戰略進攻。為此，美國陸軍決定增加駐華空軍的力量，於1943年3月，將第23戰鬥機大隊擴編為第14航空隊，陳納德昇任少將司令。該隊不斷得到加強，至1945年時，已擁有700架飛機。為提高中國飛行員的作戰能力，中美雙方商定。在印度的卡拉奇建立作戰飛行訓練中心，由中、美共同負責，輪訓中國飛行員。 1942年至1943年上半年，中國空軍除擔任防空和空中游擊外，大部分時間用於補充和訓練，實力得到恢復和加強。 1943年5、6月間，中國空軍和美國第14航空隊聯合參加鄂西會戰。日軍投入第25、第90、第33、第44戰隊，共有飛機248架；中國空軍投入了第1、第2、第4、第11大隊，連同美國第14航空隊，共有飛機165架。會戰結束時，中國空軍和美國第14航空隊共出擊53批，使用驅逐機336架次、轟炸機88架次，合計擊落日機31架，炸毀日機6架。這是武漢失守以來規模最大的一次空戰，也是中國抗日戰爭中空戰的重要轉折點。從此，日航空兵在中國上空通行無阻的時期宣告結束，制空權開始向中美空軍手中轉移。同時，攻、防形勢也開始變化，中美空軍由防禦和游擊戰轉為進攻和大規模的出擊戰。日軍承認：“以1943年為期，大陸制空僅已轉移到中國方面，從前在絕對製空權下行動的我對華地面作戰的形勢；頗有改變之虞。” 為了加強中美空軍的合作，1943年10月1日，成立了中美混合團，各級指揮官均為雙方人員擔任，編制上屬於中國空軍。中方以第1、第3、第5大隊加入，美方人員加入3個大隊中。每大隊下轄4個中隊，共有轟炸機60架、驅逐機100餘架。飛行員和地勤人員多數是中方人員，美方人員僅佔四分之一。混合團的作戰方針是：“協助我地面部隊作戰，削減敵在我國大陸的進攻力量，並打擊敵駐華空軍，獲得空中優勢。” 1943年末起，中國在成都附近的新津、彭山、邛崍、廣漢及昆明，修建了許多能使超重型轟炸機起落的大型飛機場，並在陝西、廣西等省修建了大批中、小型前進機場。在第一線作戰的中、美飛機，驅逐機達439架，轟炸機達168架。中、美空軍大編隊機群頻繁地襲擊日軍重要航空基地、車站、碼頭及軍隊集結地，偵察機幾乎遍於整個中國大陸。日軍海上、陸上補給線經常因遭空襲而告中斷。在戰役上，已能直接支援地面部隊作戰。如1943年11月至1944年初的常德會戰，中、美飛機共出動216批，使用戰鬥機1467架次，轟炸機280架次，重點打擊日軍地面部隊，在空戰中，擊落、炸毀日機37架，擊傷19架。在戰略上，除對大陸各戰略目標攻擊外，還轟炸了日軍大後方基地。如1943年11月25日，中國空軍第1、第3大隊一部和美第14航空隊一部，空襲台灣新竹機場，炸毀停機坪上日機30餘架，擊落強行起飛的日機6架，使駐台日海軍航空兵遭受沉重打擊。此次行動，美軍僅損失1架飛機。 1944年4月，日軍為打通平漢、粵漢路的交通和摧毀桂林、柳州等地空中基地和前進機場，發動豫湘桂會戰。中美空軍支援地面部隊作戰，取得良好的戰果，如在河南方面作戰時，中國空軍出動300批，美第14航空隊出動12批，共使用驅逐機1646架次，轟炸機272架次。據中國空軍統計，擊落日機32架，炸毀11架，還炸毀各種車輛1000多輛等。但由於地面部隊一觸即潰，最後會戰結束時，中國在衡陽、桂林、柳州等地的7個空軍基地和30多個機場，均被日軍佔領。 1945年上半年，中國空軍連續攻擊日軍各大戰略要點、空軍基地等目標，曾空襲青島、運城、臨汾、南京、上海、武漢等地機場和攻擊日軍地面部隊，很少再遇到日機的截擊和反擊。 5月以後，日陸、海軍航空兵大部撤高中國，僅留數十架飛機，連應戰的能力也失去了。