第5章 二、大規模工程項目
在中國有多種交通方式：航空、私人飛機、高速公路、出租車、公共汽車、電車、地鐵、傳統鐵路、高鐵、城際高鐵、船運、渡輪等等。
儘管個人和公共交通工具數量已經日趨飽和，但人們的出行還是變得越來越方便了，出行方式也非常多元化。它們被用於滿足各種貿易和出行需求。
2011年，中國擁有3300公里長的高鐵線路，加上86000公里長的傳統鐵路線，其鐵路網總長度位居世界第一！ 2009年，火車客運量達到15億人次，有30億噸的貨物是通過鐵路來運輸的。
高鐵技術讓中國馬力十足，在它長長的鐵軌上奔馳著時速超過481公里的列車。技術難題與以別國的技術成就並沒有嚇到中國！
世界也因此開始轉向中國的鐵路市場，在這裡尋找新的機遇，而中國也從此創造出了自己獨有的鐵路模式。
躋身世界強國“第一方陣”的中國，在其經濟增長的刺激作用下，也想找到一片“自己的天空”！
於是，中國決定結束波音和空客“面對面”的局面，除了那些給西方國家的訂單之外，中國目前開發出了新的中、遠途客機機型。它甚至為空客A320和波音737準備好了它們未來的競爭對手，並將在上海製造。
橫跨渭河的渭南高架橋長達79公里。連接上海和洋山諸島的東海大橋長達32.5公里，其中有26公里橫跨東海。世界上最大的深水港區——洋山港區，坐落在這些島嶼上。中國西北部的烏鞘嶺隧道的長度則超過了21公里。
我們無法一一詳盡列舉，就拿杭州灣跨海大橋為例，這座世界上最大的跨海大橋擁有36公里的懸空軌道，加上它雄偉的側支索，無疑是建築奇蹟。這座橋全長100公里，有六條高速公路。上海到寧波的用時從六到八小時減少到兩個半小時。車輛可以藉助大橋從此岸直通到彼岸，來往於上海和寧波。
另一個項目是把所有的省會城市、郊區人口超過20萬的城鎮，與全國各地連通起來。此外，那些偏遠地區和欠發達地區並沒有被遺忘！比如說，西藏的第一條高速公路已經於2011年建成通車，這是一條連接拉薩和貢嘎國際機場的四道高速公路。
對於這些新的大膽的成就和工程而言，中國第一條高速公路已經算不了什麼了！它於1993年建成，長達270公里，連通北京和工業省份河北省的省會石家莊。
然而，這項在道路基礎設施方面全方位的投資政策，並沒能杜絕城市裡頻頻發生的交通擁堵現象……
汽車對公路的“食慾”還在不斷增長。汽車數量的激增、中國的汽車熱潮以及中國停車場的演變就足以說明這一點！