第39章 38、許振超——愛崗敬業攻克難關

許振超，男，漢族，山東省榮成市人，中共黨員。 1950年出生，現任青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機經理。 許振超是“文革”時期畢業的“老三屆”。這個年齡層次的群體，受教育少，年齡偏大，相當一部分人成為下崗再就業的“特困戶”。國家專門實施了“4050”工程，扶持這部分人再就業。但許振超不但沒有下崗，而且成為世界一流的“技術專家”，在合資公司裡再擔重任，連外國合資方都佩服他。許振超前進的武器是“學習”，他在日記中寫到：“悟性在腳下，路由自己找。” 在青島港裡，許振超雖然是工人，但從上到下都把他劃到技術人員圈裡。青島港與英國鐵行、丹麥馬士基、中國遠洋公司組建合資公司時，他反而進一步受到重用，被聘請出任專管設備和技術員的技術部固機部經理，手下工程師就有40多名，名正言順地走進了技術管理人員的行列。合資公司開給他的月工資超過6000元，不但是固機部裡最高的，而且比青島港（集團）有限公司的黨委書記還高。公司前兩年還專門獎勵了他一台筆記本電腦。

最令許振超自豪的是，青島港幾乎不用請外人幫助修理橋吊設備故障，他們有能力自己排除。看著設備轉得安全，許振超說：“這是對我最好的獎賞。” 許振超的“無聲響操作”，偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做到了鐵碰鐵，不出響聲，這是許振超的一門“絕活”，其實他所以創造了這種操作法，是因為它可以最大限度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實踐證明，它是最科學也是最合理的。 有一年，青島港老港區承運了一批經青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。當時，鐵道部有關領導和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然自若的許振超和他的隊友們，在關鍵時候把“絕活”亮出來了，只用了一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕鬆如“行雲流水”般的作業，緊張了許久的船主、貨主們迸發出了歡呼。

許振超是位創新的探索者，他的認識很樸素：我當不了科學家，但可以有一身的“絕活兒”。這些“絕活”可以使我成為一名能工巧匠，這是時代和港口所需要的。就是憑藉著這樣的一種信念，許振超的“技術口袋”裡的“絕活”愈來愈多了。 “一鉤準”是許振超二十世紀七十年代初開門機時的創造。集裝箱上有4個鎖孔，從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺蕩的吊具放下去，一次把鎖眼都對齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊友們就是做到了。許振超煉成“一鉤準”的訣竅是，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走“一條線”。他的大徒弟張顯新操作起來，輕鬆自如，一鉤一個準。他笑著說：“我練了1年才練出來的。” 30多年來，許振超乾一行、愛一行、精一行，在工作中練就了“一鉤準”、“一鉤淨”、“無聲響操作”等絕活，並模範地帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會影響的工作品牌。他帶領團隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標準要求，深入開展比安全質量、比效率、比管理、比作風的“四比”活動，先後8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，“振超效率”名揚四海，“10小時保班”服務品牌享譽世界航運市場。近年來，他積極響應國家節能減排的號召，組織實施了輪胎吊“油改電”技術改造，填補了這一技術的國際空白，年節約資金3000萬元以上，噪音和尾氣污染降低近零。他是一位學習型、創新型、充分掌握現代技能的新時期優秀產業工人。他愛崗敬業，不僅自己大膽進行技術創新，練就了高強的本領，還帶出了一支“技術精、作風硬、效率高”的優秀團隊，創造出世界一流的工作效率，在平凡的崗位上作出了不平凡的貢獻。他是中共十七大代表、第十一屆全國人大代表，被授予全國優秀共產黨員、全國勞動模範等榮譽稱號，被評為全國道德模範。