第56章 第六章“船長企業家”張榮發

從十七歲開始跑船，不到三十歲就當上船長，四十一歲創立長榮海運，相繼延展的航空、國際飯店成為橫跨全球五大洲的集團，“我在海邊出生，父親行船，大哥、二哥也跑船，全家都是海運人，我是為海而生，大海就是我的人生！”張榮發曾經形容自己為“海洋之子”。 20世紀60年代初，張榮發抓住台灣經濟起飛的機會，創辦了長榮海運股份有限公司，自任董事長。但張榮發的航運王國，並不是現在人看到的一帆風順。從一條散裝貨輪發跡，張榮發也經歷過創業的屈辱，“我向彰化銀行貸款，人家只要一個保人，我要三個！”創業時還遇到火燒船、被航商抵制等一連串不順利的事。 可是，“我一旦失敗，不會陷入其中。”這是張榮發成就事業的哲學，即使到了後來他設立重粒子中心失敗以後飽受挫折，也說放下就放下。他經常像老頑童一樣開玩笑：“交女朋友也一樣，一旦人家不願意，就要立即甩開！”

創業之初，航線的選擇之於航運公司來說無疑是至為重要的。雖然張榮發僅有一艘舊船，但是他卻一開始就跑其他人不敢跑的中東線。當時中東航線並不熱門，有人好意勸他，不要開這個航線，因為遠東運費同盟的船舶公司已準備聯合對付新加入的公司。 “豈有此理，為何叫我不要開？我一定要開，”張榮發氣呼呼地說。結果，長榮第一次出航中東，只能從日本裝些笨重的鐵條。雖起步艱辛，但長榮海運卻始終提供完善的運輸服務品質，漸漸獲得貨主的肯定與支持。創業時的種種挫折，反而激發出張榮發更大的戰鬥意志。 到了20世紀70年代末，世界航運業迎來了發展的黃金期。當時，西方發達國家紛紛建造快速、經濟、安全的集裝箱輪船。為趕上世界潮流，張榮發決定發展集裝箱。 1975年，長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水，首次遠航台灣至美國東海岸的定期航線。 1984年7月，長榮海運更開創了史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線，奠定長榮在全球貨櫃船業務的領先地位，自此一直居於全球貨櫃船隊之首。張榮發也被稱為世界“超級航運帝國皇帝”。

如今，長榮海運服務網絡遍布全球80多個國家，服務據點多達240餘處，所經營的遠、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區塊。除了主要航線外，亦開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短了運送時間，協助貨主掌握商機。 為滿足全球日益成長的生鮮貨品運輸往來的需求，長榮海運採用了全新的微電腦控制的冷凍、冷藏貨櫃，為全球貨主提供了更具保障的專業生鮮運輸服務。十多年來，該項服務網絡已經遍及亞洲、美洲、歐洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地區，深獲客戶好評。 近來，長榮海運透過艙位出售、艙位互換或航線聯營等方式，積極與同業間進行策略合作，以期提供貨主緊密的運輸服務與提升營運績效。此外，為了擴大碼頭使用效能，長榮集團自行投資興建貨櫃碼頭，如台灣高雄的第五貨櫃中心、巴拿馬貨櫃碼頭、意大利塔蘭托貨櫃碼頭等，以提高船舶在碼頭的作業效率及降低營運成本。

張榮發曾再三表示海運是他的最愛，“我始終如一的信念，便是一定要咬緊牙關渡過難關的考驗，以期在海運的領域裡開拓出一片天地。”行了一輩子船，如今雖已近耄耋之年，但張榮發的最大休閒仍在海洋。功成名就後，他曾以新台幣20億元訂做了一艘豪華遊艇“長榮號”。用世界遊艇專業機構的說法，“這是一艘六星級的海上旅館”。反正張榮發是一輩子離不開海洋了。 拿破崙·希爾說：“想辦法才會有辦法。當你真正經過一番努力奮鬥後，你就知道所謂'難'，其實只是自己的'心靈桎梏'。只要不斷努力，開發的潛能就會越來越大。努力不夠，你當然不知道自己的潛能到底有多大。” 一個公司總是會不斷地遇上順境和逆境，但只有在逆境中才能看出一個公司的優秀。逆勢時代也才更容易產生偉大的公司，比如日本非常低迷時期誕生了索尼等一批偉大的企業。

現實中，總有那些不善於在逆境中生存的大老闆，在環境好的時候還能堅持，一旦公司經營情況出現困難，就一籌莫展。對此，經營者不妨來點破釜沉舟的勇氣，敢於闖關成功。 昔日，秦軍圍趙於鉅鹿，項羽率領楚軍前去救援。在兩軍人數相差極其懸殊的情況下，項羽率大軍渡過黃河，沉船破釜，只讓士兵持三日糧進軍，義無反顧，勇往直前，以示決不後退的決心。他身先士卒，衝鋒陷陣，九進九出敵營；楚軍在項羽的率領下，個個英勇無畏，以一當十，大敗秦軍，楚霸王項羽一舉奠定了自己的霸業，也為後人流下了“破釜沉舟”的佳話。 歷史的輪迴，讓我們再一次看到了破釜沉舟的勇士。從張榮發決定跑中東線開始，挑戰與危機就與其相伴隨。到了後來獨自開創東西環球航線，與百年航運巨頭放手一搏更顯示出了他破釜沉舟的勇氣與決心。

愛默生說：每個人所具備的天賦，都足以使他成功，絕無偏差。但是成功並非屬於每一個人。但凡不甘於平庸的企業家總是怀揣著夢想，為了夢想努力奮鬥，期間挫折與坎坷往往成為成功道路上的催化劑。夢想固然重要，但是若要成功必然要能夠知難而進，勇往直前。