第17章 第十七章唐代的海上交通和主要海港

自西漢開闢了海上絲綢之路後，到唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮時期。唐都長安成為國際性城市。海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來，學習中國先進的文化、政治典章制度，進行經濟貿易往來。這是唐代國家強盛、物產豐饒、科學技術發展，文化領先的必然結果。中國人在海外被稱為“唐人”。 “唐人”也常乘船前往海外。唐代開闢了多條海上航線，加強了對海外經濟文化交流友好往來。 與盛唐同時，八世紀中期西方崛起了地跨歐、亞、非三洲的阿拉伯帝國。我國史書稱之為“大食”帝國。其邊境東部的北段與唐朝邊境相接。阿拉伯人素習航海，同中國人民有廣泛的經濟文化交流，據不完全統計，從唐高宗永徽二年(公元651年)阿拉伯第三任哈里發奧斯曼首次派人入唐，至唐德宗貞元十四年(公元798年)的148年間，阿拉伯對中國正式派遣使者達39次之多。平均三年多就有一次。阿拉伯商人、伊斯蘭教士也多次從海道到唐經商、傳教。從唐中期起，海上絲綢之路的文化貿易來往進入新的高峰。

唐德宗貞元時(公元785—805年)宰相、地理學家賈耽(公元730—805年)所著《廣州通海夷道》一文記錄下了這一條從廣州通往東非的航線。這條航線是從中國廣州出發，越海南島東南，沿南海的印度支那半島東岸而行，過暹羅灣，順馬來半島南下，至蘇門答臘島東南部，航抵爪哇島。再西出馬六甲海峽，經尼科巴群島，橫渡孟加拉灣至師子國(今斯里蘭卡)，再沿印度半島西岸行，過阿拉伯海，經霍爾木茲海峽抵波斯灣頭阿巴丹附近，再溯幼發拉底河至巴士拉，又西北陸行千里至(底格里斯河畔的)阿拉伯都城巴格達。由波斯灣再出霍爾木茲海峽沿阿拉伯半島南岸西航經巴林、阿曼、也門至紅海海口的曼德海峽，南下至東非沿海岸各地。

賈耽所記這條航線從廣州出發至巴士拉用90余天。從巴士拉向西航行至東非坦桑尼亞的達累斯薩拉姆用48天。唐代遠洋海船能航行於西太平洋和北印度洋水域，可知唐代遠洋航行的能力。唐將航船泊岸之處盛產之象牙、犀角、珍珠、寶石、珊瑚、琉璃及乳香、龍涎香等各種香料、玳瑁等物收購後輸往中國，而中國的絲綢、瓷器、茶葉、鐵器等特產也遠銷亞非各國。海外貿易盛況空前。 靺鞨是我國東北地區的少數民族，先秦時稱肅慎，漢時稱挹婁，南北朝時稱勿吉，至隋唐時始稱靺鞨，他們是滿族的祖先。住在黑龍江、松花江、烏蘇里江流域直至鄂霍次克海沿岸庫頁島等廣大地域，有黑水部、粟末部等。 唐高祖武德年間(公元618—626年)粟末靺鞨紛紛歸附。唐武則天聖曆元年(公元698年)受唐冊封為震國公的粟末靺鞨首領大捨利乞仲象之子大祚榮自立為震國王，仍稱靺鞨。中宗神龍元年(公元705年)唐派官至靺鞨招慰。大祚榮欲與唐修好。玄宗開元元年(公元713年)大祚榮請求與唐建立航海通商關係，唐玄宗就派郎將崔忻以“敕持節宣勞靺鞨使”名義從長安出發，經山東半島的登州，過廟島群島渡過渤海海峽到遼東半島的清泥浦(今遼寧大連市中心青泥窪橋一帶)，再乘船溯鴨綠江而至“舊國”(今吉林敦化敖東城)。冊封大祚榮為左驍衛大將軍，渤海郡王，以其轄區設忽汗州，加授大祚榮為忽汗州都督，也稱渤海都督。從此，“去靺鞨號，專稱渤海”。渤海向唐學習，按唐制建立政治、經濟制度，使用漢文。玄宗以後，渤海經常派人走海路輾轉到長安朝貢，請封號。多次派學生來京師太學學習，文化不斷發展。與唐關係密切。其上京龍泉府在今黑龍江寧安的東京城鎮。即賈耽記所至渤海王城處。

a 登州入高麗渤海航線：從山東登州(今蓬萊)出發，渡過渤海，沿遼東半島東岸航抵鴨綠江口，再分南北兩路。 北路溯鴨綠江而上到吉林臨江鎮後，轉陸行而達渤海王城上京龍泉府。大祚榮被冊封的第13年遣使入貢，因陸路被契丹所阻，就走這條路。它成為中原與東北地區往來的重要航線，登州港口經常停泊渤海賣馬的船隻。 南路是從鴨綠江口到朝鮮的唐恩浦，再沿朝鮮半島西岸南航穿濟州海峽經對馬島、一歧島去日本；或航至釜山後再轉向航過對馬島、一歧島而達日本九州。這條航線逐島航行，雖航期較長，然安全平穩，是當時中國、新羅海船赴日傳統航線。 b 文登通難波(今日本大阪)航線：從山東登州文登縣莫玡〔ya牙〕口起航，東南行，橫渡黃海，直達朝鮮半島西南端的百濟，再經濟州島、對馬島、一歧島、值嘉島而達筑紫(北九州)的大津浦(福岡)再東行到達難波，這也是隋煬帝派文林郎裴世清出使日本的路線，也是從揚州通新羅至日本的航線。

從揚州至長江口入海，或從明州(今浙江寧波)出發，橫渡東海直達日本本土以南的奄美大島，再轉向北航，經夜久島(屋久島)、多彌島(種子島)再從薩摩海岸北上到達博多、難波。這條航線約於唐玄宗天寶年間(公元742—756年)開闢。因當時中國通過新羅至日本的航路受阻(日本新羅關係惡化)。唐高僧鑑真於天寶十二年(公元753年)十一月第六次東渡日本成功就是從揚州出發，走的這條航線。由於是新開闢的，有時甚至漂至沖繩。 從揚州、明州出發，橫渡東海，直航日本值嘉島(今之平戶島與五島列島)再前進，經松浦、博多就可到筑紫(北九州)。這是唐代宗大歷十二年(公元777年)開闢的一條新航線。這條航線比北線、南島航線航程短，中途沒有停口岸，一路順風只需六七天就能到達日本值嘉島，10天左右便可至高麗。這條航線上行駛的主要是中國大海船，船舶建造及操駕技術高超，耐風浪，極少發生海難。

毛口崴在渤海國東京龍原府(今吉林琿春縣八連城)東南百里。今俄羅斯波謝特灣的克拉斯基諾。在渤海立國200多年中，從這條航道出使日本35次，日本回訪13次。雙方出訪有官方性訪問，也有民間文化貿易交往。每次渤海去日本的船隊規模都比較大，有的達上千人，分乘數十艘海船前往。 一是渤海能登線。從毛口崴出發，而東南到日本本州中部的能登半島一帶登陸。全程500海裡(約900餘公里)，是渤海與日本間的一條主航線。 二是渤海筑紫線。從毛口崴出發，東南向渡日本海直達筑紫(北九州)。 渤海商船把東北特產貂皮、熊皮、虎皮、人參及精美的手工藝品，舞蹈、音樂帶到日本。又將日本的彩帛、綾、黃金、金漆等物運回渤海。日本的遣唐使、留學生、學問僧有時也經毛口崴海道往返於大唐與日本之間。

唐玄宗開元十三年(公元725年)，以安東都護薛泰請在黑水靺鞨內置黑水軍，以其最大的部落為黑水府，以其首領為都督並派遣了內地長史(都督的副職)等官員協助當地少數民族首領管轄，開元十四年唐朝在這裡設置了黑水都督府。開元十六年賜都督姓李名獻誠，對黑水靺鞨地區(今黑龍江中下游流域)實施有效的行政管轄。治所在今俄羅斯哈巴羅夫斯克(伯力)。唐代我國東北少數民族黑水靺鞨開闢了對堪察加的航線即庫頁島與堪察加半島的鄂霍次克海航線。航線起點在莫曳靺鞨(莫曳皆部)所在的庫頁島。 《新唐書·靺鞨傳》載，黑水(黑龍江)西北有思慕部，往北走10天到郡利部(今黑龍江入海口廟街)，再往東北走10天到窟設部(又名窟說部，“窟說”是“庫頁”的音轉)，再往東南走10天就到莫曳皆部即莫曳靺鞨了。終點在流鬼國(今堪察加半島的西南岸)。

這條航線從庫頁島出發後，順著海流趁西北風(這一地區一年中西北風有八個月)向東南航行，到擇捉島後，則轉向東北而後到堪察加半島南端，全長918海裡(1700餘公里)，用15天。說明庫頁島的靺鞨族人在唐朝已掌握了鄂霍次克海的逆時針方向的海流規律，開闢了這一條從西北走向東南再轉東北的大弧形航線。 唐代與阿拉伯帝國、日本、高麗等國的經濟貿易往來很頻繁，加之江南經濟的迅速發展，我國航海重心遂逐漸南移，東南港口日益興起。主要的有： (1)交州港(比景港)。今屬越南。位於順化靈江口，它是南海航行中的必經之地。從廣州航行四天可達。它南通南洋、印度洋，北達廣東福建。唐中葉後期，因廣州官吏剝削嚴重，中外海船就到交州港交易貨物，交州港更為繁榮。直到北宋太宗太平興國六年(公元981年)，黎桓自立為安南王后，才脫離中國管轄。

(2)廣州港。位於珠江口，瀕於南海。隨著唐代航海貿易量的增長，廣州港由於它的水陸交通條件，就發展為中國第一大港。往返於東西亞間的中外海船多以廣州港為起止點。唐玄宗開元二年(公元714年)，在廣州設立了市舶司作為專門從事航海貿易的管理機構，並委任了相應的官吏市舶使。唐憲宗元和年間(公元806—820年)因原設的市舶使位卑權輕，不足勝此重任，便以嶺南帥(節度使)監領此職。唐代市舶使負責進出口航海貿易，包括徵收船稅(“舶腳”)；登船檢查貨物(“閱貨”)；代表政府收購珍寶異物(“收市”)；接收船商貢給中央或地方政府的禮品(“進奉”)；收取貨稅(“抽解”)。中外船商辦完手續允許他們做生意，也要交稅入官。唐後期每年入港海船約4000艘。這裡雲集著阿拉伯、波斯、印度、南洋等各地商人、僧侶等。僑居廣州的商人有12萬人以上。

(3)泉州港。位於福建東南海濱，扼晉江入海口泉州灣內。唐代泉州、廣州、明州、揚州並稱四大港口。在這裡進行貿易文化交流的主要是阿拉伯人、波斯人和東南亞人。他們有的經商，有的進行伊斯蘭教傳教活動。 (4)福州港。地處福建閩江口。福州開港的歷史比泉州更古老。在唐時其地位在泉州之上。唐後期文宗大和年間(公元827—835年)在此設置了市舶司，管理海稅等稅的徵收。 (5)明州港。明州即今之浙江寧波。地處甬江下游，是奉化江、餘姚江、甬江交匯處，三江由此匯流入海。是古代東南大港之一。自對日南線開闢後，是唐代中後期東渡日本航路最捷近的港口。 (6)揚州港。自隋開大運河後，揚州處於長江與運河的交匯處，成為國內南北物資集散地。也是國外商人從事珠寶、絲綢、瓷器貿易的場所。唐代的揚州“富庶甲天下”。不少波斯人、阿拉伯人在此定居，形成“波斯莊”、“波斯邸”。還有很多高麗、日本留學僧俗人員也多從揚州進出。唐時揚州達到空前的繁榮。

(7)登州港。即先秦時期的黃、腄兩地，今之山東煙台市蓬萊縣。瀕臨渤海，與遼東半島隔海相望。是唐代內對東北地區，外對高麗、日本的主要港口，又可南下入大運河，或由沿海入長江口。山東自古以來是我國絲織品的主要產地，並盛產黃金。經濟及航海的地位都極重要，是北方第一大港。