主頁 類別 科普學習 中國古代的造船與航海

第8章 第八章海上絲綢之路

漢武帝極力開闢海上交通,致力於海上各國往來。在漢武帝的努力下,漢朝終於先後開闢三條重要的海上航線。 1.北起遼寧丹東,南至廣西白崙河口南北沿海航線。 2.從山東沿岸經黃海通向朝鮮、日本。 3.海上絲綢之路:徐聞、合浦航線。 漢武帝於建元三年(公元前138年)、元狩四年(公元前119年)兩次派張騫(?—公元前114年)出使西域。開闢了中西交通貿易通道——陸上“絲綢之路”。 我國自古以絲綢(Seres)聞名於世,古希臘人把絲叫作ser,就是從“絲”字讀音而來的,“Seres”(製絲的人)以後被引申為產絲的地方——中國。古希臘人曾把中國稱為賽里斯(seres)。絲綢之路開闢後,中國絲綢遠銷至大秦(即羅馬帝國),但要經過亞洲西部古國安息(領有今伊朗高原和兩河流域)商人轉銷。羅馬人希望能找到海上通道至中國。漢武帝時,大秦國曾入貢。元封三年(公元前108年)大秦國貢花蹄。其色駿,高六尺,尾環繞其身,角端有肉,蹄如蓮花,善走多力。

漢代的帆船開闢了從南海通往印度洋的航線,這是我國歷史上的第一條遠洋航線,也是世界上最早的海外貿易。 我國古代文獻中關於南海、印度洋上的航路第一個較完整的記錄見於《漢書·地理志》:“自日南障塞(郡比景,今越南順化靈江口)、徐聞(今廣東徐聞縣)、合浦(今廣西合浦縣)航行可五月,有都元國(蘇門答臘);又船行可四月,有邑盧沒國(今緬甸勃固附近);又船行可二十餘日,有諶離國(今緬甸伊洛瓦底江沿岸);步行可十餘日,有夫甘都盧國(今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬附近);自夫甘都盧國船行可二月餘,有黃支國(今印度馬德拉斯附近);民俗略與珠崖相類。其州廣大,戶口多,多異物。自武帝以來皆獻見。有譯長,屬黃門,與應募者俱入海,市明珠、璧流離、奇石異物、齎黃金雜繒而往。所至,國皆禀食為耦,蠻夷賈船,轉送致之,亦利交易,剽殺人,又苦逢風波溺死,不者數年來還。大珠至圍二寸以下,平帝元始,王莽輔政,欲耀威德,厚遺黃支王,令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月,到皮宗(今馬來半島克拉地峽的帕克強河口);船行可二月,到日南(今越南中部)、象林(今越南廣南濰川南)界雲。黃支之南有已程不國(今斯里蘭卡),漢之譯使自此還矣。”


海上絲綢之路
這是我國海船經南海,通過馬六甲海峽在印度洋航行的真實寫照。即自廣東徐聞、廣西合浦往南海通向印度和斯里蘭卡,以斯里蘭卡為中轉點。中國從此處可購得珍珠、璧琉璃、奇石異物等。中國的絲綢(雜繒)等由此可轉運到羅馬,從而開闢了海上絲綢之路。 據古羅馬學識淵博的科學家普林尼(公元23—79年)所著《自然史》說,羅馬愷撒時代今斯里蘭卡島的拉切斯等四人從海道出使羅馬,據拉切斯對羅馬人說,他父親曾親自到過中國。還說中國和羅馬都與斯里蘭卡有直接往來。普林尼還介紹說羅馬貴族“投江海不測之深,以撈珍珠”。羅馬貴族把珠寶除留給自己享用外,還以它們“遠赴賽里斯(中國)以換取衣料(絲綢)”。 “據最低計算,吾國(指羅馬)之金錢每年流入印度、賽里斯及阿拉伯半島者不下一萬萬賽司透司(Sesterces)。”只有多次海船往返,才能把大量絲綢運至羅馬以換取“奇石異物”,才能達到一億賽司透司的貿易額。

至東漢桓帝延熹九年(公元166年),“大秦王丹敦遣使自日南徼外,獻象牙、犀角、玳瑁,始乃一通焉。”(《後漢書·西域傳》)這是中國同歐洲國家直接友好往來的最早記錄。這種友好往來,突破了斯里蘭卡的中轉,是接通了海上遠洋東西航線直接進行的。 漢代造船航海業的發展也說明了航海知識的豐富。在指南針尚未能應用於航海的漢代,舟師只能憑經驗觀察星象特別是北斗星與北極星來定出航向方位。 “夫乘舟而惑者,不知東西,見鬥極則寤矣。”(《淮南子·齊俗》)在氣象變化上,漢代已知觀測風向,作出判斷,已知利用季風航海。風的順逆至關重要。順水行船,再加順風,航行快速安全,如是逆水行船,再加逆風,航行緩慢又容易發生危險。舟師都非常重視這種隨季節而變向、定期而至的季風。

按“左鍵←”返回上一章節; 按“右鍵→”進入下一章節; 按“空格鍵”向下滾動。
章節數
章節數
設置
設置
添加
返回