第61章 六、中國摩托車業的發展

如果汽車的未來是在中國，我們同樣能在這塊土地生產大量的電力自行車、摩托車、山地自行車、滑行快艇等。摩托車製造商巴山和鑫源，使重慶成摩托車之都和全國摩托車越野大獎賽的舉辦地。巴山和鑫源一起將重慶打造成了摩托車與摩托越野車之都！ 電動自行車在中國取得了令人驚訝的發展。在這裡，它的產量飛速增長。目前這個國家的道路上行駛著超過2.5億輛的電動自行車。 電動單車以電池為動力源，它在上坡時更加省力，並且在中國受到了廣泛的歡迎。中國擁有超過1000家的兩輪車生產商和高達1400萬的巨大的兩輪車年產銷量。從新世紀初投入這個市場以來，中國的製造商們已經達到了電動自行車製造行業的最高技術水平。 的確，中國的電動兩輪車和摩托車經常針對的是最基層的人群，而且在主要的高速公路上它們已經完全沒有了它們的位置。但不可否認的是，它們是在城市中快速往來和在堵車的擁擠道路上自如穿梭的王牌交通工具。在大中城市、在鄉村、在郊區和在大學校園裡，它們的身影隨處可見。

根據不同國家的需要，中國向包括發達國家和發展中國家在內的世界各國出口它的越野摩托車、電動自行車、優質摩托車和不同排量的小輪摩托車。 讓我們來看看重慶力帆集團公司的情況吧。它是最大的私營摩托機械製造商之一，擁有5000名員工和超過200萬個發動機和約100萬輛摩托車的年產量。每年力帆集團都向市場投放最新款的發動機和摩托車。就這樣，正在向高科技轉型並擁有一個1200平方米的經濟區的重慶市成為了“摩托車之都”。 對於發展中國家或者西非國家的人們來說，選擇很簡單：他們買一輛日本摩托車的錢足夠用來買兩輛中國摩托車了！非洲的摩托車市場擁有黃金國的魅力，就像在尼日利亞——非洲人口最多的國家，90%的摩托車是中國製造的。

世界上大約50%的摩托車來自中國，中國從1994年以來就是世界第一大摩托車生產國。 在歐美等發達國家，大量機動車駕駛員正轉向替代品：為了更換他們費油的汽車，為了在越來越嚴格的限制下更方便地停車，為了更快地在城市中往來穿梭或者為了擁有另一個更加適應城市交通的私人交通工具。 中國產品模式成功地出口到了西方。中國的小輪摩托車和新式越野摩托車征服了歐洲。電動自行車、高檔摩托車和“迷你摩托”銷量都在節節攀升！ 多種多樣的中國兩輪車和摩托車以其極富競爭力的價格吸引著越來越多的歐洲客戶，有時它們的質量也很好。比如，傳奇般的法國豆豆車（Solex，一款動力引擎腳踏車）就因此又回來了！這款車1946年問世，並在取得了800萬輛的銷售記錄後於1988年停產。從那時起，它沒有再生產過。多虧一位中國投資者的獨具慧眼，那些對這款獨具美感的車戀戀不捨的人們終於有機會再一次買到它的21世紀重新改裝版了。這款“新一代”的豆豆車是由著名的意大利設計師Paninfarina設計的，他也是法拉利的設計者。

E-Solex這款使用電池的新一代豆豆車產生的噪音更低，也更加實用和輕便。通過中國人的創新，它回到了法國。