第97章 一、世界一流高原鐵路

這是發表在2006年7月18日《人民日報》上的一組讚美青藏鐵路的詩。 2006年7月1日11時許，青藏鐵路全線通車，“青1”次、“藏2”次兩趟進出西藏的列車相互對開。北京至拉薩的首趟進藏列車7月1日晚始發，北京至拉薩間至此有了一條暢通無阻的鋼鐵大動脈，北京至拉薩實現了“通汽車、通飛機和通火車”的交通聯繫。 1300多年前，文成公主從當時的都城長安出發，用了近3年的時間才抵達拉薩。 1954年12月25日，青藏、康藏兩條公路正式通車。 1956年5月26日，北京至拉薩的航線試航成功。 2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，火車由北京駛往拉薩。 從“探路”到“有路”，青藏高原的“天路”歷史跨越了1300多年。

青藏鐵路，西寧至拉薩全長1956公里，其中西寧至格爾木814公里於1979年鋪通，1984年投入運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，到達終點西藏自治區首府拉薩市。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質複雜，凍土廣布，工程十分艱鉅。修建這樣一條鐵路，不僅是對中國綜合實力和科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰。這條鐵路的建成並投入使用，極大地便利了西藏和內地的溝通交流，像一條紐帶把西藏和內地緊密地聯結在一起。 跨越千山萬壑，穿越莽莽荒原，千里巨龍，萬世豐碑。如今，無論是在廣袤蒼涼的藏北高原，還是在桃紅柳綠的拉薩河谷地；無論是在偏僻的牧民帳篷，還是在喧鬧的繁華都市，處處都能感受到青藏鐵路通車運營給西藏發展帶來的變化，給西藏各族人民送去的福音。

最早提出建設進藏鐵路的是孫中山。五四運動時期，孫中山發表了近20萬字的名著《建國方略》。這本書的《實業計劃》中，規劃了“西北鐵路”“高原鐵路”等七大鐵路系統，共計106條鐵路幹線，約10萬公里。 “高原鐵路”系統共規劃16條鐵路幹線，其中拉薩至蘭州線、蘭州至若羌線經過今青海省的東部、南部、西部、北部，向西南通達西藏，向西北通達新疆。 1943年至1945年，國民政府先後派隴海鐵路局總工程師李儼、工程師宋夢漁、選線工程師劉寶善等人，組團率隊勘測甘青鐵路，撰寫了“草測報告”，繪製了剖面圖，實施了青藏鐵路基點段甘青鐵路的部分具體工作。 中華人民共和國成立後，青藏交通運輸進入了嶄新的歷史發展時期。

西藏是一片浸滿中南海深情的土地，是一片對國家作出貢獻又得到國家巨大支持的土地。從以毛澤東、鄧小平、江澤民為核心的黨的三代中央領導集體，到以胡錦濤同志為總書記的黨中央，都始終關注牽掛著西藏各族人民，始終心系青藏鐵路。 20世紀50年代初，黨和國家就著手研究進藏鐵路建設問題。 1955年10月，當時的西北設計分局（現鐵道部第一勘測設計院）派遣曹汝禎、劉德基等4位同志，隨西藏軍區後勤部副部長慕生忠將軍一同進藏，就修建進藏鐵路的可行性展開沿線調查和收集資料工作，即“踏勘”，前後歷時近3個月。 1955年，在毛澤東，周恩來、鄧小平的關懷下，在甘青鐵路開工建設的同時，青藏鐵路的建設也拉開了序幕。青藏鐵路從古城西寧到拉薩，是國家級鐵路幹線，其海拔之高峻、環境之艱苦、技術之複雜、施工難度之大，在中國與世界鐵路史上實屬罕見。鐵路設計總長2040多公里，在青海境內1400多公里，佔總長度的70％左右。由於西藏特殊的地理環境和高原、凍土等築路技術問題尚待解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段停建。

1973年，毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去。 1974年，中央再次將修築進藏鐵路提上了議事日程。遵照上級指示，鐵一院在該年二季度踏勘，四季度開展航空測量和方案研究工作。 1976年1月，完成了《青藏鐵路格爾木至拉薩段方案研究報告》。同年年底，完成線路系統初步設計，報鐵道部審批。 1977年5月，國家計委組織審批通過，鐵道部正式下達批复意見。 1977年6月，鐵一院全面展開定測工作。至1978年7月，已將定測樁打到了那曲，距拉薩不足400公里。但不久後，第二次勘測工作奉命停止。 鄧小平高度重視西藏交通事業的發展，始終關注青藏鐵路。和平解放初期，他曾親自指揮了川藏公路的勘修工作。 1983年，鄧小平在聽取西藏自治區工作匯報時詢問了進藏鐵路情況，專門作出指示“還是走青藏線好”，關切之情溢於言表。 1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段正式通車。

2000年11月10日，江澤民在鐵道部關於修建進藏鐵路的報告上批示：修建青藏鐵路是十分必要的，應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策，必將給包括西藏廣大干部群眾在內的全國各族人民以很大的鼓舞。 2001年6月29日，中華民族盼望已久的青藏鐵路在格爾木和拉薩同時開工，江澤民給青藏鐵路全體參建幹部職工發去了熱情洋溢的賀信。 2002年5月27日，正在青海考察工作的胡錦濤專程來到海拔3080米的青藏鐵路南山口施工段現場，慰問一線職工，並明確提出，要把青藏鐵路建設成為“世界一流高原鐵路”。 2005年10月12日，胡錦濤總書記致信祝賀青藏鐵路全線鋪通，誠摯慰問全體建設者。 2006年7月1日，胡錦濤總書記專程赴格爾木出席青藏鐵路通車慶祝大會並發表講話，高度評價了青藏鐵路建設取得的成就，深刻闡述了青藏鐵路建設對促進中國現代化建設的意義。胡錦濤總書記親自為首趟進藏旅客列車剪彩，並專程到青藏鐵路沿線考察。

2007年3月5日，胡錦濤總書記在全國“兩會”期間參加西藏代表團審議時強調：青藏鐵路這條雪域高原的大動脈的開通，給西藏的開發開放和經濟社會發展提供了歷史性機遇。要牢牢把握、切實用好這一歷史性機遇，用全新的思路謀劃發展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經濟社會發展、造福西藏各族群眾服務。